¿Qué significa el viaje de Modi a los Emiratos Árabes Unidos para los IMEC – The Diplomat?

a principios del mes pasado Durante su visita a los Emiratos Árabes Unidos El primer ministro indio, Narendra Modi, firmó un acuerdo con el jeque Mohamed bin Zayed sobre la explotación del corredor India-Oriente Medio-Europa (IMEC), producto de un memorando de entendimiento firmado al margen de la cumbre del G-20 celebrada en septiembre pasado en Nueva Delhi. . Prometió transportar mercancías desde la costa occidental de la India a Europa a través de puertos del Golfo Pérsico. Enlaces terrestres en la Península Arábiga y puertos israelíes en el Mediterráneo. Este desarrollo es bastante sorprendente. Porque tras el estallido de la guerra en la Franja de Gaza Los analistas se apresuraron a señalar que mantener a los PIEM operativos en medio de tensiones regionales sería extremadamente difícil. Este es un hecho que ni siquiera la India está dispuesta a aceptar, aunque el último acuerdo se produce después de varios acontecimientos en los PIEM en los últimos meses. Esto indica que las predicciones de muerte pueden ser prematuras. En medio de los continuos ataques de los hutíes al transporte marítimo, Los volúmenes de carga en el Mar Rojo han caído casi un 80 por ciento; sin embargo, el desastroso impacto en el transporte marítimo en el Mar Rojo ha presentado una oportunidad de oro para que los PIEM actúen como una alternativa al bloqueo. Varias empresas israelíes han firmado acuerdos con empresas emiratíes para iniciar el transporte de carga terrestre desde Dubai hasta el puerto israelí de Haifa. La actual crisis en el Mar Rojo ha creado un fuerte impulso entre los socios de los PIEM para facilitar el proyecto rápidamente. India ha enfrentado dificultades el año pasado. Esto requiere una acción final sobre otras iniciativas de infraestructura regional. Especialmente proyectos relacionados con Irán. Esto puede aumentar el sentido de urgencia de Nueva Delhi. Firma de un acuerdo entre los Emiratos Árabes Unidos y la India Junto con la prisa de la India por implementar el proyecto. Simplemente demuestra la continuación de esta tendencia. Sin embargo, la velocidad de la India en este punto no debe confundirse con la sabiduría. Los PIEM no sólo enfrentan serios desafíos a corto y largo plazo, Pero las consecuencias de estas complicaciones podrían socavar gravemente las relaciones de la India con otros socios regionales, especialmente en el caso de Irán, cuya iniciativa de infraestructura con la India es una alternativa clave a los PIEM. India está participando en un plan de alto riesgo. Esto podría resultar desastroso para sus intereses en toda la región. Al alienar a esos aliados. No hay dato más claro que observar la ruta de la carga para cruzar el corredor del Golfo de Omán frente a la costa occidental de la India. La carga con destino a Europa debe cruzar primero el extremo norte del Mar Arábigo. pasando por el golfo de omán y entrar en el Golfo Pérsico para descargar carga en los puertos de la costa este. de la Península Arábiga Aunque este viaje fue relativamente corto, Pero su proximidad a Irán y al crucial Estrecho de Ormuz hicieron que la expedición fuera un éxito. Incluso antes de que comenzara el conflicto de Gaza, Irán ha atacado intencionalmente el transporte marítimo a través de estas aguas en al menos siete ocasiones diferentes durante los últimos cinco años. El hecho de que algunos de estos barcos estén directa o indirectamente relacionados con sus armadores israelíes. Dar crédito al hecho de que Irán necesita pocas excusas para atacar los intereses navieros israelíes. A pesar de la falta de guerra en Gaza Esto se debe al éxito de los PIEM y, hasta cierto punto, depende de la cooperación israelí. Por lo tanto, esto no augura nada bueno para el éxito de ninguna iniciativa de los PIEM, incluso si el conflicto de Gaza se resuelve en un futuro próximo. Sin embargo, en la superficie, el futuro es brillante. Las perspectivas para el transporte marítimo por estas aguas son aún peores. Tras la escalada del conflicto naval en el Mar Rojo Los buques de carga tanto en el Golfo de Omán como frente a la costa occidental de la India están expuestos a actividades sospechosas por parte de otros buques armados. O un ataque real de un dron enemigo. Sin embargo, Irán se ha distanciado rápidamente de estos ataques ante las acusaciones de Estados Unidos. Pero la diplomacia sólo puede llevarle hasta cierto punto si sus acciones no reflejan sus palabras. Esto a pesar de los comentarios del Ministro de Asuntos Exteriores de la India expresando preocupación por estos ataques durante una visita a Teherán en enero. Pero Irán se ha mostrado poco dispuesto o incapaz de abordar las preocupaciones indias. El último ataque de los hutíes a un petrolero con destino a la India. Esto incluye la continua prohibición de Teherán de realizar envíos marítimos en el Golfo de Omán. Se nota mucho también. Es poco probable que en este teatro se produzca alguna vez una escalada de violencia. Esto se debe al grado de separación entre India e Israel, por un lado. y entre Irán y sus representantes, por un lado. Esto da a ambas partes margen para una posible negación. Sin embargo, Irán ha expresado su deseo de cortar los vínculos comerciales de Israel con el resto del mundo. El actual apoyo de la India a los PIEM no sólo es contrario a sus deseos. Irán directamente sólo Pero la dependencia de Nueva Delhi de las rutas de tránsito, que Irán tiene un historial reciente de perturbar, significa que Irán tiene la capacidad de bloquearlas si así lo decide, por lo que la dependencia de la India de los PIEM proporciona a Irán un fuerte incentivo para hacerlo. ya estable. Esto podría tener implicaciones de largo alcance para los intereses de Nueva Delhi en la región. En primer lugar, la India firmó recientemente un contrato de GNL a largo plazo con Qatar. Este es el contrato más grande hasta la fecha. exportar energía a la India hasta 2048. El acuerdo se basa en la geografía. Confiando en un Golfo Pérsico estable, además de la presencia de millones de inmigrantes indios en todo el Golfo Pérsico. cuyos medios de vida dependen de esa misma seguridad marítima Esto significa que la India no puede contribuir a la inestabilidad en la región. Trans-Arabia Después de atravesar el norte del Mar Arábigo y el Golfo Pérsico, La carga será descargada en el puerto de Jebel Ali, cerca de Dubai, donde comenzarán su largo viaje a través de los Emiratos Árabes Unidos. Arabia Saudita, Jordania e Israel hasta el puerto de Haifa. Este largo viaje transárabe es quizás la fase más ambiciosa del proyecto IMEC y eventualmente contará con una línea ferroviaria que atravesará la península, aunque las dificultades técnicas para lograrlo no son los principales obstáculos a este respecto. las tensiones entre los participantes de los PIEM plantean una amenaza mucho mayor. En primer lugar, cruzar Jordania es un obstáculo importante. La mayoría de los cuales tienen que ver con la participación de Israel. Uno de cada cinco jordanos son refugiados palestinos. El resultado es Ammán ha enfrentado una fuerte presión interna para distanciarse aún más de Israel, lo que convierte a los PIEM en un tema delicado para Jordania. Durante el mes pasado Se han llevado a cabo varias protestas en toda Jordania con el aparente propósito de restringir el movimiento de mercancías de Jordania a Israel. Algunos incluso apuntan al vínculo terrestre existente entre los Emiratos Árabes Unidos e Israel. Cuantos más socios de los PIEM se involucren en este proyecto, Ammán sólo se volverá más hipócrita. Y la presión para cortar las conexiones comerciales transfronterizas con Israel no hará más que crecer. Quizás sea por esta razón que los funcionarios jordanos han guardado un notorio silencio sobre su participación en el proyecto. Si la India intenta seguir estimulando directa o indirectamente el uso de los PIEM por parte de los grupos transárabes, sin ningún movimiento significativo por la paz en Gaza También es difícil que Jordania resista esta presión por mucho tiempo. La relación entre los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita es otra fuente potencial de incertidumbre. Los dos países están actualmente inmersos en una competencia económica. Esto amenaza seriamente la rentabilidad a largo plazo del proyecto. Las normas fiscales de Riad no sólo limitan el grado en que los bienes producidos en los Emiratos pueden aprovechar los vínculos logísticos basados ​​en los PIEM para llegar a nuevos mercados. Pero las agresivas restricciones a la ubicación de la sede regional de Riad introducidas a principios de este año representan una amenaza directa a la posición de Dubai. Se trata de un centro logístico regional, pero el problema es que los PIEM confían y apoyan el papel de Dubái en este ámbito. Riad no se toma a la ligera esta prominencia económica. Esto se debe a que Arabia Saudita amenazó con bloquear a los Emiratos Árabes Unidos el año pasado. No es difícil imaginar que Riad pueda considerar el papel de Dubai en los PIEM como económicamente competitivo. Más que cooperación Entonces, Nueva Delhi no sólo está jugando un juego peligroso al confiar en que dos rivales económicos cooperen. Pero también está socavando su papel en la estabilidad regional al insertarse en la rivalidad económica entre los dos antiguos aliados de seguridad de la India. Mar Mediterráneo Oriental Finalmente, después de un largo viaje a través de la Península Arábiga Las mercancías también llegan a los puertos mediterráneos de Israel: Ashkelon, Ashdod y el puerto principal de Haifa, desde donde son enviadas a Europa a través del puerto griego del Pireo, puertos que representan los últimos obstáculos de seguridad en el tránsito. Y hay problemas clave a este respecto. En primer lugar, los puertos están directamente amenazados por el conflicto en Gaza. Independientemente de la violencia de los actores regionales, Ashkelon, Ashdod y Haifa inicialmente sufrieron ataques con cohetes por parte de Hamás. Ataque a la ciudad de Ashkelon en el norte de la Franja de Gaza. Era tan importante que el puerto estuvo cerrado hasta finales de noviembre. Aunque la actual campaña terrestre de Israel en Gaza ha limitado el grado en que estos puertos pueden verse directamente amenazados por Hamás, Pero estos ataques demuestran problemas de seguridad local en los puertos. Ese enfrentamiento sólo podrá resolverse ocupando grandes zonas de la Franja de Gaza. Se trata de una medida a la que la mayoría de los miembros del IMEC se oponen de una forma u otra, aunque las amenazas a la seguridad local no son una preocupación importante a largo plazo en estos puertos. Irán y sus representantes han expresado repetidamente durante todo el conflicto que uno de sus principales objetivos es bloquear a Israel. Una parte clave de esta estrategia implica interferir con el transporte marítimo israelí en el Mediterráneo oriental. Este sentimiento fue expresado tanto por funcionarios iraníes como por representantes iraníes. Y hay algo en lo que básicamente parecen poder trabajar: un ataque con aviones no tripulados sobre Ashdod a finales de enero. Y el ataque con misiles contra Haifa a principios de ese mes lo decía: parece que Haifa en particular era un puerto al que Irán tenía como objetivo. Desde el ataque de enero Las Fuerzas de Defensa de Israel han interceptado objetivos sospechosos dentro y alrededor de la zona. Haifa muchas veces Esto no sorprende dado el tamaño del puerto y su aislamiento del conflicto en el sur. llevar a cabo eficazmente la estrategia de bloqueo de Irán; Como mínimo, la conexión de Haifa con el mundo exterior estaría amenazada. Ahí radica la principal amenaza para Nueva Delhi: las ambiciones de los PIEM en lo que respecta a Haifa. No hay división entre India e Israel, por un lado, e Irán y sus representantes, por el otro. No como en el Golfo de Omán. Ataque al puerto indio de Haifa Esta es una estrategia que se ha considerado desde los primeros días del conflicto de Gaza. Pondría a Nueva Delhi en una posición muy difícil: proteger los intereses de la India. y por extensión Israel de cambios irreparables en las relaciones con Teherán. Del mismo modo Si los agentes iraníes deciden atacar a Haifa Haría que Irán se enfrentara a una hipocresía increíble. Si dicha acción no es plenamente respaldada. Esto no quiere decir que los dos estuvieran destinados al conflicto. Es un problema difícil de resolver, si el PIEM sólo tiene que empeorarlo: es un incentivo para que la India apoye la seguridad del puerto israelí en el Mediterráneo. Y también es un objetivo atractivo para que Irán ataque y bloquee a Israel. Nueva Delhi debe calibrar cuidadosamente su relación con Teherán. Si quieres comer pasteles y comerlo también. El nuevo interés indio en los PIEM se produjo en un momento muy delicado de la política exterior de Nueva Delhi. En medio de la crisis del mar rojo India está abandonando la importación de petróleo y la venta de armas rusas. Y buscando nuevos proveedores de energía como Emiratos Árabes y Qatar Además, intentar responder a los derechos chinos Que parece rodearse de Nueva Delhi fomentando relaciones con nuevos socios de seguridad Aunque la tentación de aprovechar la crisis del Mar Rojo para desarrollar los PIEM puede resultar violenta. Como se resume arriba El éxito del proyecto no sólo resulta sospechoso desde el punto de vista político y de seguridad. Pero también el fracaso del proyecto. Especialmente si es ¿Es el objetivo de Irán o un representante en esta región? Y amenazó con socavar gravemente la estabilidad de la energía y los socios de la India a lo largo de la ruta. Dicho socio es muy importante para la India en la solución de los problemas actuales de política exterior. Refuerza el nivel de que la actual estrategia de Nueva Delhi tiene los mejores riesgos. Y la peor negligencia

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