Dos documentos de su larga carrera en Boeing cuelgan uno al lado del otro en la casa de Merle Meyers: un certificado de 2022 agradeciéndole por tres décadas de servicio; y la carta que recibió meses después reprendiendo su actuación. Los documentos reflejan sus sentimientos encontrados sobre la compañía, dijo Meyers, quien hasta el año pasado trabajó como gerente de calidad para Boeing. Existe un profundo amor por este fabricante de aviones. Es donde él y su madre trabajan. Pero está triste y frustrado por lo que los ejecutivos de Boeing llaman un cambio de años para enfatizar la velocidad sobre la calidad. “Me encanta la empresa”, dijo Meyers, de 65 años, haciendo públicas sus preocupaciones por primera vez. Respaldado por cientos de páginas de correos electrónicos y otros documentos, ha dicho durante años que la calidad es primordial. Pero eso ha cambiado con los tiempos. “Ahora, los horarios marcan el camino”. Muchos expertos en aviación veneran a Boeing como un símbolo duradero de ingenio y una potencia de ingeniería y fabricación. Es muy importante para la economía estadounidense. que el presidente está actuando efectivamente como un vendedor de aviones en el extranjero; La empresa es una fuerza dominante en el estado de Washington y un empleador líder en el área de Seattle. Es donde se fundan y fabrican el 737 y otros aviones. Los trabajos en Boeing suelen ser motivo de orgullo. Y muchos empleados tienen vínculos intergeneracionales con la empresa, además de su madre, el señor… dijo Meyers. Allí también trabajaban el padre y el abuelo de su esposa. Pero ese orgullo compartido se ha visto seriamente dañado en los últimos años. La reputación de la compañía se vio empañada por los accidentes del 737 Max 8 en 2018 y 2019 y un incidente en el que el panel de instrumentos de un 737 Max 9 explotó el 1 de enero. El vuelo provocó un intenso escrutinio por parte de los reguladores, las aerolíneas y el público el mes pasado. Dave Calhoun, director ejecutivo de Boeing Dijo que renunciará a su cargo a finales de este año. Y el presidente de Boeing inmediatamente dejó su cargo. La empresa dijo que había tomado medidas. para mejorar la calidad Incluyendo el aumento de las inspecciones contratar un inspector y paradas temporales de producción para que los gerentes puedan escuchar los comentarios directamente de los trabajadores «Durante años, nos hemos centrado más en mover aviones a través de la fábrica que en hacerlos bien, y eso debe cambiar», dijo Brian West, director financiero de la compañía. dijo en una conferencia de inversores el mes pasado. Aunque volar sigue siendo extremadamente seguro, Hay muchas menos muertes en aviones que en automóviles, camiones o autobuses, 5 preocupaciones sobre la calidad de los vuelos planteadas por Abhisit. Meyers y varios otros empleados actuales y anteriores que hablaron dijeron que lo hicieron por respeto a los empleados de Boeing y sus trabajos. y el deseo de impulsar a la empresa a recuperar su reputación. “Boeing hizo todo por mí. Y nunca podré hacer eso. Suficiente para ellos”, dijo Meyers, un capellán cristiano que dijo que su decisión de hablar se debió en parte a su fe. “Amamos muchísimo a la empresa. Por eso se lucha por ello”. Su carrera en Boeing, que incluyó una larga pausa, comenzó en 1979 trabajando en tanques de almacenamiento elevados. A partir de mediados de la década de 1990, supervisó la calidad de los proveedores que fabricaban asientos, cocinas y otros componentes en Texas, Inglaterra y Francia. Meyers dijo que fue despedido dos veces a principios de la década de 1990 y principios de la de 2000. Regresó unos años más tarde y pasó la segunda mitad de su carrera en control de calidad en Everett, Washington, donde Boeing produjo varios aviones. Meyers, que lleva un anillo en su mano derecha para conmemorar sus 30 años en Boeing. dijo que comenzó a notar un desvío en los altos estándares de la empresa. Después de la fusión de 1997 con McDonnell Douglas, dijo que la mentalidad de Boeing de dar prioridad a la ingeniería se desvaneció. Cambio para centrarse más en las ganancias Después de que un ejecutivo de McDonnell Douglas asumiera el puesto más alto en Boeing. Meyers dijo que le preocupa especialmente que los trabajadores de la planta de Boeing en Everett se sientan tan presionados para mantener la producción en marcha que encuentren formas no autorizadas de mantenerse al día. Eso incluye llevar las piezas asignadas a otros aviones. Retirar los componentes recién entregados antes de que hayan sido inspeccionados o registrados o intentar recuperar piezas abandonadas. Para Meyers, los gerentes no hicieron nada para disuadir o castigar a los trabajadores de tomar esos atajos. «Lo que se recompensa se replica», dijo. «La gente obtiene un ascenso debido al ajetreo». Generalmente se considera el edificio más grande del mundo y el Sr…. Meyers reconoció que sus observaciones se limitaron a una parte del trabajo que se llevaba a cabo allí. Pero las presiones que describe son similares a las identificadas por otros empleados actuales y anteriores. En una investigación de 2015, Meyers descubrió que los trabajadores utilizaron formularios no autorizados para recuperar piezas dañadas, como ejes de trenes de aterrizaje, al menos 23 veces en 15 años, según informes por correo electrónico. Generalmente los componentes será desechado en pedazos porque no está a la altura o tiene algún defecto Pero en muchos casos los trabajadores dicen que las piezas fueron retiradas incorrectamente. cual es la explicación que da el Sr. Meyers dice que es difícil de creer. El movimiento de piezas generalmente está bien documentado y controlado para garantizar la calidad y la seguridad. «Las piezas no se convierten simplemente en chatarra», dijo, pero su descubrimiento finalmente ayudó a poner fin a esta práctica. Según los documentos proporcionados a Meyers en 2021, su equipo identificó varios casos en los que los empleados retiraron piezas del área de recepción antes de inspeccionarlos. Según los documentos, en un caso, un empleado recogió una pieza y reveló los documentos relacionados y el envío. cajas En otro caso, Meyers dijo a los investigadores una cadena de correo electrónico comentada que mostraba que las barreras en varios 787 fueron retiradas del área de recepción sin permiso de los inspectores de calidad. La empresa dijo que se toma en serio este tipo de violaciones. “El Equipo de Calidad de Boeing desempeña un papel clave en esto, identificando problemas, mejorando procesos y mejorando procesos. y fortalecer el cumplimiento en nuestras fábricas”, dijo la compañía. “Agradecemos a los empleados por sus comentarios. Y contamos con sistemas que los alientan a hablar de forma confidencial o anónima”. Meyers dijo que notificaría el incidente a los investigadores de la empresa. cuando creyó que las prácticas que había descubierto estaban muy extendidas Y la empresa debería hacer más para evitar que eso suceda. Pero los correos electrónicos que compartió con The New York Times también muestran su intento de llamar la atención. Esas investigaciones a menudo terminaron en frustración. En algunos casos, los investigadores dijeron que no podían confirmar sus hallazgos. El Sr. Meyers a menudo fue presionado. Y en algunos casos se ha logrado tomar medidas adicionales, dijo. A principios de este año, Meyers recibió una reprimenda por escrito. Dijo que era responsable de la creación de «productos, servicios u obras defectuosos», pero no proporcionó detalles. sobre lo que hizo mal Sintió que sus preocupaciones no fueron tomadas en serio. Y si se queda en Boeing Es posible que eventualmente sea expulsado. Le dieron incentivos económicos para que dimitiera. Él lo tomó. No fue la partida que esperaba o planeaba. Meyers era un adolescente cuando su madre, Darlene Meyers, se unió a Boeing a principios de la década de 1970, y su carrera allí abarcó dos décadas. donde ascendió de empleada a un puesto de alto nivel como representante designada de la Administración Federal de Aviación. Ayudó a ambos a salir de la pobreza, dijo, y su carrera en Boeing ayudó. Proporcionar a su familia una vida cómoda y una buena educación para su hija y su hijo. Ambos tienen más de 30 años y tienen sus propias familias. Desde que me fui Se ha centrado más en el trabajo que él y su esposa, Cindy, capellán, han estado haciendo para ayudar a los sobrevivientes de un trauma o que han estado lidiando con el duelo durante algún tiempo. «No quiero volver al espacio», dijo. «Ya tengo suficientes cicatrices».
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