Los fabricantes de automóviles venden información sobre los hábitos de conducción de millones de personas a la industria de seguros. En el caso de General Motors, los conductores afectados no fueron notificados. Y el seguimiento hace que la compañía de seguros cobre una prima adicional. Soy el periodista que cubre esta historia. Recientemente descubrí que yo era uno de los conductores espiados. Mi esposo y yo compramos un Chevrolet Bolt 2023 fabricado por GM en diciembre. Este mes mi esposo lo recibió. Los “archivos de divulgación del consumidor” de LexisNexis Risk Solutions y Verisk, dos corredores de datos que trabajan con la industria de seguros, y GM proporcionaron la información. (Me pidió el archivo después de que mi artículo fuera publicado en marzo Siguiendo los consejos que doy a los lectores), el informe LexisNexis de mi marido detalla 203 viajes que hemos realizado desde enero. incluyendo la distancia horarios de salida y llegada, y con qué frecuencia frenamos fuerte o aceleramos rápidamente. El informe Verisk, que se remonta a mediados de diciembre y cuenta 297 viajes, tiene un resumen de alto nivel en la parte superior: recorridos 1.890,89 millas; 4.251 minutos de conducción; 170 frenadas bruscas; 24 eventos de aceleración rápida y, en el lado positivo, cero aceleración. Solicité mi propio archivo LexisNexis al informar. Pero no existen datos de conducción. Aunque los nombres de ambos aparecen en el título del auto, la información de nuestro Bolt se comparte solo con mi esposo. Debido a que el concesionario GM lo incluyó como propietario principal, la discusión de GM me dijo que esta recopilación de datos ocurre solo para las personas que han activado su plan de servicio conectado OnStar y están inscritas en Smart Driver, un programa gamificado que ofrece comentarios y señalización digital para siempre. conduciendo ya sea en el momento de la compra o a través de la aplicación móvil del vehículo. Esos no somos nosotros, y lo comprobé para asegurarme. A mediados de enero, otra vez mientras reportaba Conecté nuestro auto a la aplicación MyChevrolet para ver si estábamos registrados en Smart Driver. La aplicación dijo que no. Por lo tanto, no tenemos acceso a ninguna información. sobre cómo podemos conducir nuestros coches Pero en abril Cuando descubrimos que están rastreando nuestra conducción Mi esposo inició sesión en la versión basada en navegador de su página de cuenta en GM.com, lo que indicó que nuestro vehículo estaba registrado en «OnStar Smart Driver+». GM dice que la discrepancia entre la aplicación y el sitio web se debe a un «error». ” que afectaba a “un pequeño número” de clientes, ese grupo recibió la peor versión posible de Smart Driver: no pudimos obtener ninguna información sobre nuestra conducción. Pero las compañías de seguros sí pueden hacerlo. Varios propietarios de GM han estado en contacto con cuentas similares desde que apareció mi artículo. Jenn Archer de Illinois compró un Chevy Trailblazer en abril de 2022. No se suscribió a OnStar y nunca había oído hablar de Smart Driver, pero el mes pasado. Se descubrió que LexisNexis tenía sus datos de conducción «estaba enojada», dijo durante los últimos dos años. Las tarifas de su seguro aumentaron un 50 por ciento en 10 demandas federales el mes pasado. Los conductores de todo el país dicen que no se registraron en Smart Driver a propósito, sino que simplemente se enteraron de que GM les había proporcionado sus datos de conducción. A LexisNexis Según una denuncia, el propietario de un Cadillac CTS-V 2019 en Florida condujo el vehículo. Pista de carreras para participar en diversas actividades. Se descubrió que la prima de su seguro casi se había duplicado. Eso suma más de 5.000 dólares al año. sin que estos conductores estén claramente informados que esto sucederá Si bien eso no está en letra pequeña, dicen, nuevos informes revelan la razón: las pantallas engañosas a las que estas personas estuvieron brevemente expuestas. cuando compran un vehículo, si su vendedor se lo muestra”. GM estableció el programa Smart Driver para promover una conducción más segura en beneficio de los clientes que deciden participar, dijo la portavoz de la compañía Brandee Barker. Hemos tomado la decisión de descontinuar los productos Smart Driver en todos los vehículos GM y cancelar todos los registros de clientes. Este proceso comenzará en los próximos meses”. El mes pasado, GM dejó de compartir datos con LexisNexis y Verisk, renunciando a millones en ingresos anuales, dijo un empleado familiarizado con el contrato. La compañía también contrató a un nuevo director de confianza y privacidad. “La confianza del cliente es importante para nosotros. Y lo demostramos con nuestras acciones”, dijo la Sra. Barker. ¿Cómo se me ocurrió que, según GM, nuestro automóvil estaba registrado en Smart Driver cuando lo compramos en un concesionario Chevrolet en Nueva York? Durante el agitado trámite burocrático que conlleva la compra de un coche nuevo. esto me paso a mi Es raro que un consumidor lea las políticas de privacidad y esté constantemente atento a bichos espeluznantes. Esto demuestra que hay pocas esperanzas para el comprador medio de automóviles. ¿Quieres saber cómo pasó? Llamé a nuestro distribuidor. que es una franquicia de General Motors y hablar con el vendedor que nos vendió el coche. Confirmó que se había registrado con nosotros en OnStar y señaló que, si no lo hacía, se le descontaría el salario. Dijo que se trataba de una directiva de GM, que envía boletas de calificaciones a los concesionarios cada mes para realizar un seguimiento de los porcentajes de inscripciones. ¿Quiere que vendan automóviles conectados? Nuestro Bolt viene automáticamente con Connected Access durante ocho años. Esta es una característica que no conocíamos hasta hace poco, que permite a GM enviar actualizaciones de software a nuestros autos. Pero también recopila información de él. Este es un proceso consensuado durante el registro en OnStar. Nuestro representante de ventas describió el registro como un proceso de tres pasos que realiza todos los días. Selecciona Sí para registrar al cliente en OnStar y luego selecciona Sí para permitir que el cliente reciba el mensaje. Luego opte por no participar en los productos de seguros que ofrece GM y que rastrean su forma de conducir. (Suena como Smart Driver, pero es diferente). Hace esto mucho. Dice que se vuelve automático (sí, sí, no) y siempre elige no ser el último porque ese cheque sería Crea molestias para tus clientes… dijo Barker, el director general. Dijo que los distribuidores no pueden registrar clientes. y el cliente debe ser quien acepta las condiciones como mi petición Ella proporcionó un conjunto de pantallas que los concesionarios deben mostrar a los clientes durante el registro de OnStar y Smart Driver. Hay un mensaje en la parte superior de cada pantalla: “Los clientes deben revisar y aceptar (o rechazar) los requisitos a continuación. Esta acción es legalmente vinculante y el personal del distribuidor no puede realizarla”. La secuencia de la pantalla es casi la misma que describió mi vendedor. Excepto que el segundo paso implica recibir el mensaje. En la cual dijo que siempre presionaría «sí». Esa pantalla no solo recibió un mensaje de GM, sino que también nos inscribió en OnStar Smart Driver. Es una pantalla que mi esposo y yo no recordamos haber visto nunca. porque nuestro vendedor nos lo llenó como parte de su procedimiento estándar. La olvidable pantalla que registró los millones que conduje al concesionario (apropiadamente) para preguntar al respecto. Y los vendedores más experimentados dicen que a menudo dejan que los clientes acepten los términos por su cuenta. Tal vez nuestro vendedor dijo algo incorrecto por teléfono y mi esposo y yo olvidamos un momento durante la compra del automóvil cuando nos pidieron que tocáramos «sí» en esta pantalla, no puedo decirlo con seguridad. Lo que puedo decir es Pantalla sobre registro en esta notificación No importa quién presione el botón de consentimiento, y Smart Driver no dice nada sobre agregación de riesgos o compañías de seguros. No insinúa la posibilidad de que nadie más que GM y los conductores reciban información recopilada sobre cómo y dónde se utilizan los vehículos. que, según dijo, se utilizaría para «Mejore su experiencia de propiedad» y ayude a «mejorar su conducción». Mostré a un conjunto de expertos en diseño de información las pantallas utilizadas para registrar a millones de personas en Smart Driver. «Lo que me ha mostrado no revela claramente cómo GM u OnStar se benefician del uso y venta de sus datos», dijo Jane King, experta en privacidad de datos de la Universidad de Stanford. «Incluirlo durante el proceso de compra parece ser una decisión consciente para lograr altas tasas de conversión», dice Harry Brignull, autor de «Deceived Models: Revealing the Tricks Tech Companies Use to Control You». tener muy claro sus deberes exactos. De lo contrario, los usuarios no entenderán lo que eligen utilizar”, dijo la Sra. Barker dijo que los términos y la declaración de privacidad de GM permiten a la compañía compartir datos con Sin embargo, las leyes de “terceros” que la gente acepta en la primera pantalla que se le pide a un vendedor que nos muestre no parecen cumplir con los estándares de GM para información tan sensible hace 10 años, GM y otros importantes fabricantes de automóviles. Se ha comprometido con la Comisión Federal de Comercio a proporcionar avisos «claros, significativos y destacados» sobre el cobro a los conductores. Datos de comportamiento Incluyendo los motivos que fueron recogidos y “Tipos de entidades con las que se puede compartir información” Además, este rastreador inofensivo aparece con una solicitud para enviar una notificación aparentemente importante sobre Sobre todo, los “problemas con el sistema operativo principal de tu coche” hay que aceptar la otra parte para solucionarlo, afirma Kate Aishton, abogada que asesora a empresas. Acerca de nuestras prácticas de datos y privacidad Se considera un proceso mal diseñado para obtener el consentimiento de usuarios reales. Especialmente porque tiene lugar en un entorno de ventas de alta presión. Ella simpatiza con los vendedores que fueron incentivados a firmar contratos con clientes de GM sin darse cuenta de las consecuencias. “Su trabajo es vender autos. No entiendo los entresijos de los productos de privacidad”, dijo. Si realmente no existe un estudio específico sobre esto Eso no sería justo”. Smart Driver 2.0 Un ex empleado de GM que trabajó en el equipo de ingeniería de datos de la compañía dijo que no le sorprendió. Los conductores no entienden qué datos se recopilan de sus automóviles y hacia dónde van. Dijo que GM recibe datos de cada automóvil conectado a Internet. Recopilar algunos de los datos sería útil para los conductores, como monitorear el estado del vehículo. Por ejemplo, si un modelo en particular tiene un problema de transmisión, GM puede ver a partir de los datos del vehículo qué modelos tienen problemas. y enviar retiros específicos a propietarios de vehículos. En los últimos años, GM ha comenzado a analizar otros comportamientos de conducción. Aparte de eso Aceleración, frenado y aceleración. Los documentos internos de GM de 2021, que fueron revisados por The New York Times y señalaron que más de 8 millones de vehículos habían «optado por» Smart Driver en ese momento, describen una nueva versión del programa llamada versión «Smart Driver 2.0». giros duros. Advertencia de colisión frontal Advertencia de cambio de carril y un recordatorio para abrocharse el cinturón de seguridad Estas métricas se utilizaron en el propio plan de seguro para conductores de GM, más tarde llamado OnStar Insurance, pero no parecen compartirse con LexisNexis y Verisk. Su objetivo es ayudar a las personas a conducir de forma más segura. Se convierte en una medida de cuán riesgosos son como conductores. auto nuevo como el mio Hay cientos de sensores. ex empleado dijo Así, incluso un viaje de 15 minutos genera millones de puntos de datos. Incluyendo la ubicación GPS: todo transmitido casi en tiempo real a GM. Expresó su preocupación por el uso que hace la industria de seguros de esta información. Esto se debe a que existe una falta de contexto sobre las situaciones que podrían hacer que un conductor frene bruscamente o se salga del carril. Apagando Pregunte cómo los consumidores El acceso digital de GM a los vehículos se puede desactivar. La comunicación decía que los clientes pueden hacerlo. Puede «deshabilitar toda la recopilación de datos» comunicándose con un asesor de OnStar a través del botón azul en su vehículo. O llame a la línea de atención al cliente de OnStar, no confían en que GM deje de rastrear sus automóviles de forma remota. y en su lugar ofrece instrucciones de bricolaje para abrir el sistema eléctrico del automóvil y eliminar el módulo OnStar. Andrea Amico, fundador de Privacy4Cars, una empresa que fabrica herramientas para eliminar información personal. Sistema de información de vehículos. Dijo que es necesario trazar la línea entre los datos técnicos de los vehículos. Tal como solía alertar a la restauración. E información personal sobre los conductores, como los métodos y posiciones en que conducen. ¿Cuáles deberían ser ellos? No de fabricantes de automóviles Aparte de los problemas de privacidad, usted… Amico señala que el comportamiento del conductor informa que Lexisnexis y Verisk son incorrectos, como el seguimiento de mi conducción. En el informe de mi marido. «El hecho de que no puedan ponerse de acuerdo sobre quién da el consentimiento y la información», dijo, «es un gran problema para la investigación».
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