Hace una década, el venerado diseñador de automóviles Henrik Fisker Cuando regresó, su primera empresa de automóviles estaba al borde de la quiebra. En lugar de un sedán híbrido de lujo, lo que imaginó fue un SUV totalmente eléctrico que atraería a las masas con su precio más bajo y su diseño inspirado en las playas de California. Este nativo danés llevó el automóvil a la carretera el año pasado cuando debutó en el océano su nuevo Manhattan Beach, Fisker Inc.. El crossover de tamaño mediano tiene un techo solar de longitud completa El interior cuenta con plástico «vegano» reciclado y una ventana trasera abatible en la que cabe una tabla de surf. Precio inicial del modelo base: 38.999 dólares El vehículo ganó premios de diseño y la empresa inicialmente proyectó que produciría hasta 42.400 vehículos en su primer año. Fisker, por otro lado, produjo sólo 10.193 vehículos en su planta de producción, según la empresa. Prometió y entregó 4.929 automóviles, lo que representa 273 millones de dólares en ventas, pero perdió 762 millones de dólares en 2023. En las últimas semanas aparecieron señales de angustia cuando Fisker anunció que recortaría la producción en un 15% de 1.200 automóviles – personal personal Ha detenido la producción durante seis semanas y está celebrando un nuevo acuerdo de financiación de 150 millones de dólares basado en la construcción de relaciones estratégicas con los principales fabricantes de automóviles. El lunes pasado La compañía dijo que las conversaciones para una asociación estratégica no habían tenido éxito. y la Bolsa de Valores de Nueva York tomó medidas para eliminar de la lista las acciones de la empresa. que colapsó y cerró el miércoles a 2 centavos por acción. Fisker reiteró su advertencia el mes pasado de que podría verse obligado a solicitar protección por quiebra. ¿qué pasó? Los analistas dicen que eso incluye los desafíos de iniciar una empresa de automóviles desde cero. Intensa competencia en el mercado de vehículos eléctricos y dificultades de producción con el SUV insignia de la compañía, Ocean. Hay muchos factores que provocan el colapso de una empresa. «Cuando intentas iniciar una empresa de automóviles, te resulta muy, muy difícil», dijo Carl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars.com, un sitio web de investigación automotriz. «Es un negocio que requiere mucho capital y hay que luchar contra la gente. «Necesitamos utilizar estos actores conocidos para producir automóviles exitosos en volúmenes y precios que le permitan ganar dinero». Un portavoz de la compañía declinó hacer comentarios y dijo que Fisker no está disponible. Fisker no es la única startup de vehículos eléctricos que debe hacerlo. un campo lleno de gente Las ventas de la industria se han desacelerado en medio de crecientes tasas de interés que han encarecido los autos caros. Y el desafío de expandirse más allá del grupo inicial de clientes adinerados ha convertido a Tesla de Elon Musk en una de las empresas más valiosas del mundo, según Lucid Motors, con sede en Newark, un fabricante de SUV y sedanes de lujo en California. Recibió mil millones de dólares en efectivo esta semana de su mayor patrocinador. Es una subsidiaria del Fondo de Inversión Pública Saudita. El mes pasado, Apple anunció que pondría fin al desarrollo de coches eléctricos autónomos. Esto se produce después de informes de que se gastaron más de 10 mil millones de dólares en el proyecto durante una década. Un mercado abarrotado Fisker, de 60 años, atrajo la atención diseñando automóviles como el Z8 de BMW y el DB9 de Aston Martin antes de lanzar su primera empresa, Fisker Automotive, en 2007. La startup de Anaheim produjo el Fisker Karma, el híbrido enchufable de más de 100.000 dólares codiciado por Leonardo. DiCaprio y otras estrellas de Hollywood Se produjeron menos de 3.000 antes de que la empresa colapsara cuando su proveedor de baterías quebró. Entre otros reveses Tiene sueños más grandes para su nueva empresa: vender automóviles eléctricos a compradores de automóviles de todo el mundo. Salió a bolsa en 2020 a través de una SPAC o empresa de adquisición con fines especiales. Está respaldado por Apollo Global Management, una importante firma de capital privado de Wall Street. La empresa ha recaudado mil millones de dólares y está valorada en 2,9 mil millones de dólares. Esta es una cifra que ha aumentado debido a la afluencia de inversores. Aprovechando las altísimas expectativas para las ventas de vehículos eléctricos, Fisker esta vez sufrió su propia herida. El analista dijo Esto incluye el lanzamiento del modelo Ocean, que aún no está listo para salir al mercado. Al mismo tiempo, intenta reducir los costos de capital y aumentar los márgenes de ganancia subcontratando toda la producción. Eso no es propio de Tesla ni de ninguna otra startup. En California, por ejemplo, Lucid y Rivian en Irvine, fabricantes de la popular camioneta R1T, tienen sus propias fábricas en el país. «Eran como Apple-Foxconn”, dijo Fisker en vísperas del debut de la compañía en octubre de 2020 en la Bolsa de Valores de Nueva York. Refiriéndose al fabricante chino de iPhone, Apple, «nuestro objetivo es ser la empresa automovilística más rentable del mundo». Fisker tiene experiencia en la fabricación por contrato con Karma, que esta vez es fabricado por una empresa de Finlandia. Ha llegado a un acuerdo para produce Ocean en una fábrica de Graz. Austria Es operado por Magna Steyr, una subsidiaria de Magna International. Magna, un importante fabricante canadiense de autopartes, goza de gran prestigio en el mundo del automóvil y en las fábricas. Producía automóviles para fabricantes de automóviles estadounidenses. y en el extranjero, Magna está desarrollando conjuntamente la plataforma, el chasis y la tecnología subyacente de Ocean. Pero el año pasado enfrentó desafíos de producción. Fisker tuvo que reducir varias veces las estimaciones de producción. Y cuando estos coches salieron a la venta el año pasado. Pero hubo fallos de software: en un vídeo de YouTube publicado el mes pasado, el famoso crítico Marques Brownlee elogió los primeros coches por su estilo, características de conducción y características innovadoras. Pero luego culpó a problemas con los modos de conducción, la conectividad Bluetooth y otros problemas. “Este es el peor auto que he revisado” 4,8 millones de visitas Errores de software Fisker dice que integrar software para cada componente producido por los subcontratistas de la empresa es uno de los mayores desafíos del océano. El mes pasado, Fisker dijo que entregaría la primera actualización de software inalámbrica para Ocean, una tecnología en la que Tesla fue pionera. y continuar realizando actualizaciones durante todo el año y la vida útil del vehículo, utilizando «los comentarios del conductor para corregir errores de software y mejorar las características», dijo Jessica Caldwell, analista de la industria de Edmunds.com. auto. Pero las revisiones de los primeros SUV realizadas por otros no ayudan. “Darle a la gente vehículos listos y sin terminar. Sentí que eso me estaba preparando para el fracaso», dijo. El informe oceánico actualizado revisado por U.S. News and World Report esta semana recibió en general buenas calificaciones. El autor afirma que existen «tecnologías más innovadoras Diseño mucho mejor y una calidad de construcción que creo que está muy por delante» de competidores como el SUV Tesla Model Y, aunque todavía se quejan de errores de software que deben corregirse nuevamente. La fábrica de Magna en Graz tiene una larga historia. La producción de automóviles como el Mercedes-Benz Clase E, el Jeep Grand Cherokee y el nuevo Toyota Supra hace que el acuerdo parezca «Debería funcionar sobre el papel», dijo Chris Pearce, analista de Needham & Co. «Pero, ya sabes, las cosas son mucho más difíciles en el mundo real». Un portavoz de Magna declinó hacer comentarios sobre Fisker, pero dice que la planta produce 33 modelos de coches y más de 4 millones de coches por fabricar Los «estándares líderes a nivel mundial» incluyen el SUV Jaguar I-PACE totalmente eléctrico. Mientras tanto, Fisker se está alejando de la venta directa de automóviles y está abriendo una red de concesionarios. Al igual que otras nuevas empresas de automóviles eléctricos, Fisker está copiando el modelo de venta directa adoptado por Tesla, a diferencia de las franquicias que la mayoría de los fabricantes de automóviles recompensan por comercializar, vender y dar servicio a sus automóviles. Sin embargo, eso no funcionó, dijo Fisker durante su conferencia de resultados de la última vez. mes que la empresa había recibido 250 «expresiones de interés» de distribuidores de Norteamérica y Europa y espera contar con una red de 50 locales dentro del segundo semestre del año. y seguirá vendiéndose directamente en Europa. «Espero que solicitemos varios distribuidores cada semana durante los próximos meses», dijo. La compañía emplea a 1.200 personas en todo el mundo, incluidas unas 300 en Manhattan Beach. Dijo que el foco de los despidos eran las ventas y tareas relacionadas. Esto se gestionaría a través de una red de distribuidores. Tesla podría prescindir de ellos, dijo Bauer, porque Musk es un experto en generar publicidad gratuita y porque la compañía tenía pocos competidores cuando fue fundada por dos empresarios en 2003 y luego absorbida por «Musk tenía el dinero y los 20 años para hacerlo realidad», dijo Bauer, quien señaló que el espacio para respirar ya no estaba disponible en una industria dominada por las nuevas empresas, UP y muchos fabricantes más antiguos que fabrican sus propios autos eléctricos. Calificó los planes de Fisker de cambiar a una red de distribuidores como «demasiado tarde». La compañía ya ha lanzado prototipos para otros dos vehículos, un SUV, un crossover V deportivo llamado PEAR y una camioneta Alaskan. Fisker anunció en mayo de 2022 planes para Nissan está considerando invertir 400 millones de dólares en Fisker y construir la camioneta Alaska en la antigua planta de General Motors en Lordstown, Ohio, que fue adquirida por el fabricante del iPhone Foxconn. una fábrica estadounidense. En una presentación regulatoria el lunes, Fisker dijo que estaba evaluando opciones. Incluyendo una posible reestructuración. Refinanciar deuda Fisker, que emitió nuevas acciones y vendió activos, anunció el miércoles un fuerte recorte de precios de más del 30% en todos sus automóviles en 2023. Los observadores de la industria dudan de que otros grandes fabricantes de automóviles quieran rescatar a la compañía cuando se estrelle, pero Pierce, el Needham & Co. Los analistas no están convencidos. «Vivo en el norte de California», dice. «Casi todo el mundo conduce un vehículo eléctrico. Si crees en el medio ambiente, tienes hijos y quieres todo este cambio. Sería fantástico si hubiera una mayor adopción de vehículos eléctricos, es decir, si hubiera un vehículo eléctrico de 30.000 dólares que impulsara la adopción. Espero que los socios estén ahí y puedan hacer que funcione”.
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