El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, encubrió a sus competidores, proveedores y a sus propios empleados esta semana. Al revertir su impulso agresivo para construir cargadores de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, Considerada una de las principales prioridades de la administración Biden, la decisión de Musk de despedir al equipo de 500 personas responsables de instalar estaciones de carga. y retrasar rápidamente la inversión en nuevas estaciones Crea confusión para la industria. Y plantea dudas sobre si el número de cargadores públicos crecerá lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con las ventas de baterías. Crea responsabilidad para otras empresas cobradoras. Se preguntan si podrán construirlos lo suficientemente rápido como para abordar la escasez que parece estar disuadiendo a algunos de comprar autos eléctricos. Como propietario de la red de carga más grande de Estados Unidos, Tesla ha tenido un poderoso impacto en la opinión de la gente sobre los coches eléctricos. «Definitivamente hay un componente psicológico», dijo Robert Zabors, socio principal de Roland Berger, una firma consultora. «La disponibilidad y la confiabilidad son fundamentales para la adopción general de los vehículos eléctricos». El cambio de dirección de Tesla se produce pocos días después de que dijera a los accionistas en una presentación ante el regulador que ampliaría su red de carga. Es probable que el llamado sobrealimentador “rápido” ralentice la construcción. Los cargadores rápidos se concentran a lo largo de ambas costas y en partes de Texas. El promotor inmobiliario neoyorquino Wildflower está a punto de firmar un contrato de arrendamiento con Tesla para construir un centro de carga cerca de la intersección de las carreteras interestatales 278 y 495 en Queens. La firma. Recibi un mensaje de un ejecutivo de Tesla con el que había trabajado: «‘Oye, me despidieron a las 4 a.m. y mi jefe también fue despedido'», dijo el gerente de Tesla, Gordon. «Esa fue la única comunicación que recibimos de Tesla». añadió. gordon dijo Pero la retirada de Tesla inevitablemente retrasará el proyecto. Ninguna otra empresa tiene tanta experiencia y conocimientos como Tesla en la instalación de estaciones de carga. Estos van desde unos cuantos enchufes en la esquina de un aparcamiento. a docenas de ubicaciones en una ubicación específica que suelen estar a lo largo de la carretera El fabricante de automóviles representa 25.500 de las 42.000 unidades instaladas en Estados Unidos. Según el gobierno federal Un cargador rápido puede recargar la batería de un coche eléctrico entre 10 minutos y una hora. Depende del coche y del cargador. Hay aproximadamente 132.000 cargadores públicos más lentos que pueden cargar completamente un automóvil eléctrico en aproximadamente de 8 a 12 horas. Tesla comenzó a construir estaciones Supercharger en 2012 para brindar a los propietarios de sedán Model S un lugar para repostar durante sus viajes. Compradores de coches deportivos anteriores. Es decir, el automóvil deportivo Roadster, que se puede cargar principalmente desde el hogar, es posible que otras empresas no puedan fabricar cargadores tan rápido o tan barato como Tesla, dijo Daniel Bowermaster, gerente senior de transporte eléctrico del Electric Power Research Institute. un grupo sin fines de lucro en Palo Alto. California Donde Tesla alguna vez tuvo su sede «Existe una oportunidad importante, sin importar lo que haga Tesla», dijo Powermaster. “El mercado hablará de esto. ¿Cómo lo hacen de manera oportuna y rentable?” Pero algunos en la industria dicen que Tesla no perderá tanto como hace unos años. Los subsidios gubernamentales y el capital privado están estimulando la construcción de cargadores independientes de Tesla: el número de cargadores rápidos públicos en Estados Unidos aumentó en casi 11.000 unidades, o alrededor del 36 por ciento, de abril de 2023 a abril de 2024. “La carga pública La experiencia será más fácil”, afirma Peter Slovic, experto en automoción del Consejo Internacional para un Transporte Limpio. que es una organización de investigación dijo «No creo que el mercado de carga y el de vehículos eléctricos se desaceleren debido a que Tesla fabrica hardware de carga para estaciones Supercharger en su fábrica de Buffalo». Esto era necesario hace unos años cuando no había muchos proveedores. Desde entonces Muchas empresas han empezado a vender cargadores. Y la tecnología se ha convertido en estándar: el año pasado, casi todos los principales fabricantes de automóviles que venden automóviles en América del Norte acordaron utilizar enchufes de carga desarrollados por Tesla a partir de 2025, lo que reduce la complejidad. Los coches eléctricos en Europa y China dependen de estándares diferentes a los utilizados por Tesla en Norteamérica. La retirada de Tesla «es un paso normal de profesionalismo en el mercado», afirmó Jörg Heue, director ejecutivo de EcoG, una empresa con sede en Múnich. dijo que Musk no explicó sus razones para reducir la construcción de cargadores. Pero algunos analistas dicen que puede concluir que ganar dinero cobrando será más difícil. Porque varias empresas Al ingresar a más mercados, Tesla no revela el desempeño financiero de su negocio de carga. Pero los analistas dicen que se necesita el dinero que Musk preferiría invertir en inteligencia artificial y robótica. lo que, según dijo, impulsará el crecimiento futuro de la empresa. «Mi conjetura es que el costo de la electricidad y la infraestructura para hacer funcionar la red es mucho más alto que las tarifas que pagan Tesla y otros conductores», dijo Ben Rose, presidente de Battle Road Research, en un correo electrónico. «Ahora pueden concentrarse en ellos». Ya estamos aprovechando al máximo lo que han instalado”. Tesla no respondió a una solicitud de comentarios. Otra razón por la que Musk podría estar molesto por el cobro es porque podría arrepentirse de la decisión de Tesla del año pasado de abrir estaciones en Estados Unidos. para coches de otros fabricantes Abriendo la puerta a Ford, Cadillac, BMW Tesla y otros fabricantes de automóviles están facilitando a otros la venta de coches eléctricos. Eso podría ayudar a esos fabricantes de automóviles a romper con el dominio de Tesla en el mercado estadounidense, según el razonamiento de Musk. «Puede ser que la gente utilice la infraestructura de Tesla y compre automóviles de otros fabricantes», dijo Raj Rajkumar, profesor de ingeniería eléctrica e informática. Universidad Carnegie Mellon. Añadió que considera al Sr. La decisión de Musk de eliminar gradualmente los nuevos cargadores es un error que hará que más compradores de automóviles se pasen a los eléctricos. Tesla es una de varias empresas que solicitan subsidios bajo un programa federal destinado a Habrá medio millón de cargadores rápidos y lentos. Tomar medidas para 2030, en comparación con los casi 200.000 actuales cuando se combina con incentivos estatales y locales. El dinero del gobierno podría cubrir la mayor parte del coste de las estaciones de carga. “Si Tesla ya no hace ofertas por ellas, La autoridad para distribuirlos pasa a otros proveedores”, dijo Badar Khan, director ejecutivo de EVgo, una empresa de carga con sede en Los Ángeles. «Hay muchos entrantes diferentes». Los 500 mil millones de empleados que Tesla despidió probablemente llevarán su experiencia a otra parte, dijo Khan. «Hay mucha gente talentosa que está ingresando al mercado», dijo. con las personas adecuadas en este momento”. EVgo dijo en marzo que tenía casi 3.000 paneles de carga a finales del año pasado, un 37 por ciento más que a finales de 2022. lo que requerirá actualizar el equipo para soportar Crecimiento de las opciones de carga Dijo que la red de carga rápida es sólo un elemento de una estrategia más amplia que la decisión de Tesla no cambiará. «No es ningún secreto que Tesla es un actor importante» en la carga de vehículos eléctricos, dijo Chanel Parson, directora de energía limpia y respuesta a la demanda en Southern California Edison, la segunda empresa estatal de servicios públicos más grande de la compañía. Pero ella agregó, «No son los únicos actores». La empresa de servicios públicos tiene 500 proyectos en distintas etapas de desarrollo. En cuanto a los 14.000 cargadores enfocados en vehículos livianos, medianos y pesados, para alcanzar la meta de California de cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2045, Parson dijo que el 90 por ciento de los vehículos livianos y medianos deben utilizar el sistema de electricidad. junto con el 80 por ciento de los autobuses y el 54 por ciento de los vehículos pesados. «Y hay muchos socios en este espacio con los que estamos trabajando para que eso sea una realidad», dijo. Los funcionarios gubernamentales responsables de financiar y promover los vehículos eléctricos dijeron que no estaban decepcionados por la decisión de Tesla de cancelar la carga. Miles de cargadores se conectan cada mes. La Oficina Conjunta de Energía y Transporte de la administración Biden dijo en un comunicado y agregó: «No esperamos que las decisiones comerciales individuales afecten los proyectos de carga de vehículos eléctricos».
+ There are no comments
Add yours