Los puertos del Mediterráneo advierten sobre el desbordamiento del almacenamiento como última amenaza a las cadenas de suministro

Desbloquee Editor’s Digest de forma gratuita. La editora de FT, Roula Khalaf, elige sus historias favoritas en este boletín semanal. Los puertos de contenedores del Mediterráneo occidental están casi a plena capacidad. Esto aumenta el riesgo de mayores costes de inventario y escasez de componentes para los minoristas y fabricantes europeos en Últimos desafíos para las cadenas de suministro de la región Los ejecutivos portuarios dicen que están lidiando con patios de almacenamiento desbordados y esperando que los barcos atraquen después de los ataques de los hutíes a barcos en el Mar Rojo. Esto ha provocado un aumento del tráfico en Algeciras y Barcelona en España y en Tánger-Med en Marruecos. La danesa Maersk ha advertido recientemente a sus clientes que la «congestión del patio» en el puerto de Barcelona ha aumentado debido a la alta capacidad. Dado que la capacidad del puerto para movimientos de buques cruzados es mucho mayor de lo normal, Maersk añadió que las terminales en Algeciras y Tánger también estaban experimentando problemas, dijo Alonso Luque, director general de TTI Algeciras, una de las dos terminales de contenedores en Algeciras que tiene su fábrica. Está «relativamente lleno» y evita una congestión severa limitando únicamente el volumen de negocios. «La capacidad es muy limitada», dijo, y la mayoría de las grandes líneas de contenedores que operan en rutas Asia-Europa desvían el tráfico a través del Cabo de Buena Esperanza. En lugar del Canal de Suez Tras los ataques hutíes respaldados por Irán, la ruta obligó a las líneas navieras a planificar nuevos acuerdos para la carga que iba entre Asia y los puertos de Italia, Grecia y Turquía después de cruzar Sudáfrica. Muchos barcos dejan contenedores desde puertos del Mediterráneo occidental, como Algeciras y Tánger, y luego servicios «alimentadores» de corto plazo proporcionan ferries a otras terminales. del sur de europa La interrupción se produce en un momento en que los principales puertos luchan por hacer frente a los crecientes volúmenes de tráfico «envío». Daniel Richards, director de la consultora marítima MSI, con sede en Londres, dijo que los retrasos en el puerto podrían obligar a algunas empresas a almacenar más productos.[One element] Este sería el caso si hubiera aumentado los costos de inventario debido a esto”, dijo Richards. Añadió que todavía existen riesgos en el suministro de componentes a los fabricantes. Los problemas surgen cuando las terminales prefabricadas de manipulación de vehículos también sufren una grave congestión del tráfico. Mayormente porque El número de vehículos exportados desde Asia a Europa y América del Norte ha aumentado y las ventas de automóviles se han ralentizado. Mientras tanto, Algeciras y Tánger-Med no han publicado estadísticas de tráfico este año. Barcelona registró un aumento del 17 por ciento en los contenedores manipulados en febrero en comparación con En el mismo mes del año pasado. Muchos operadores de terminales esperan que los problemas continúen mientras se desvíen los servicios, Nabil Boumezzough, presidente del consejo de administración de Tangier Alliance, operador de la terminal TC3 en Marruecos, afirmó que este año las operaciones de la terminal continúan con el estacionamiento casi a la altura. capacidad. “Esto desafía su eficiencia y desafía su productividad y sus desafíos. ¿Cómo gestionan sus puertos? Boumezzough dijo que ahora está viendo «mejoras significativas». Sin embargo, el servicio de seguimiento de barcos muestra que los barcos están mejorando. Esperando periódicamente en los fondeaderos marinos de Algeciras y Tánger antes de atracar. Esta espera suele ser una señal de que los puertos están ocupados. Con el aumento del tráfico, Luque dijo que las líneas navieras se vieron obligadas a enfrentar escasez de capacidad en Algeciras y Tánger, que se encuentran en lados opuestos del Estrecho de Gibraltar. para llegar a puertos menos convenientes y más alejados. Dijo que la línea naviera Utilice instalaciones remotas de Malta y Gioia Tauro de Italia.