La construcción entre China, Kirguistán y Uzbekistán comenzará en octubre. El Presidente de Kirguistán dijo – The Diplomat

La construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán (CKU) comenzará en octubre. Según el Presidente de Kirguistán, Sadyr Japarov, Japarov dijo durante su viaje de trabajo a Osh el 6 de mayo que actualmente «Kirguistán es un estado sin salida en términos de logística», según informes de los medios locales. Destacó que Kirguistán llega al mundo a través de los ferrocarriles de Kazajstán y Rusia «cuando. [CKU] El ferrocarril fue construido Podremos salir al mundo exterior “en octubre”. Está previsto comenzar la construcción del ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán. Nos convertiremos en un país de tránsito para el mundo. Entraremos en el mercado mundial. Nos haremos a la mar por ferrocarril”, afirmó, según se informa, Kirguistán, como toda Asia Central. cercado de tierra (Uzbekistán dos veces no tiene salida al mar) para obtener acceso al mar y a través del transporte internacional a los mercados mundiales. Las mercancías kirguisas viajan a menudo a través de Kazajstán, Rusia o China. El ferrocarril CKU está pensado desde hace mucho tiempo. Pero el momento geopolítico llega con la invasión rusa de Ucrania en 2022 y la consiguiente guerra. Se espera que el ferrocarril CKU acorte la ruta de China a Europa en 900 kilómetros y reduzca los tiempos de envío en unos ocho días, evitando al mismo tiempo el territorio ruso y el ferrocarril Transiberiano. La mayor parte de la construcción prevista se llevará a cabo en Kirguistán y el oeste de China. Dado que Uzbekistán ya cuenta con una red ferroviaria nacional bien desarrollada, según RFE/RL, las autoridades de Kirguistán están considerando 311 kilómetros de rutas en todo el país. En marzo irá desde Torugart hasta Kosh-Dobo y Kazarman y hasta Jalal-Abad, cerca de la frontera con Uzbekistán, en el famoso valle de Fergana. Japarov se reunió con el director general adjunto del Grupo Ferroviario Estatal de China. Y ambas partes dijeron que Los costes de construcción de la división de Kirguistán se estiman en 4.700 millones de dólares según un estudio de viabilidad finalizado en junio de 2023. Abril El presidente del Gabinete, Akylbek Japarov, afirmó que se estaba actualizando el estudio de viabilidad y citó que el coste total del proyecto, de 8.000 millones de dólares, sigue siendo la cuestión principal. Como dijo el economista y analista kirguís Iskender Sharsheev a RFE/RL en una entrevista reciente: “Sin el apoyo de los principales inversores internacionales y regionales, así como posible asistencia financiera de organismos financieros internacionales. La financiación independiente para la República Kirguisa puede resultar una tarea imposible.» Aunque la construcción ciertamente creará empleo a corto plazo, Pero los efectos a mediano y largo plazo son menos concretos. Los funcionarios de Kirguistán, como Yaparov, dicen que el proyecto abre el acceso de Kirguistán al mundo. Pero el analista Niva Yau le dijo a Navruz Karimov y Abror Kurbonmuratov informó a The Diplomat en octubre pasado que el resultado más probable es que se mantengan las relaciones comerciales desiguales entre Kirguistán y China. “Lo que es realista es utilizar el ferrocarril para importar más bienes de China y abrir más espacio. Incluso un pequeño porcentaje de algunos productos de Asia Central se venderá a China”, dijo Yao. En 2022, casi la mitad (48 por ciento) de las exportaciones kirguisas se destinarán a Rusia, seguida del 18 por ciento a Kazajstán y el 11 por ciento a Uzbekistán. China estaba detrás de Turquía (6,2 por ciento), recibiendo sólo el 2,7 por ciento de sus exportaciones ese año. Las importaciones presentan una tendencia diferente: el 42 por ciento de las importaciones a Kirguistán se originaron en China en 2022, el 25 por ciento en Rusia y el 7,9 por ciento en Kazajstán durante la década pasada. Kirguistán tiene una balanza comercial negativa. Ruta ferroviaria que pasa por Kirguistán hasta Uzbekistán siendo Europa el extremo más alejado de esa ruta de transporte. Debería ayudar a profundizar el desequilibrio. Incluso si la construcción comienza en octubre, como sugiere Japarov, persistirán preguntas clave sobre la financiación del proyecto y sus impactos a largo plazo. Además, los cambios geopolíticos que traen energía renovable al proyecto pueden cambiar nuevamente el lugar donde se terminará el trabajo. Y el trabajo será importante. En octubre de 2023, RFE/RL informó que las rutas ferroviarias a través de Kirguistán deberían tener «Más de 50 túneles y 90 puentes que atraviesan las montañas más altas de Kirguistán» no hacen que este proyecto sea imposible o imposible. El ingeniero toma la decisión. Pero esto aumenta la dificultad de un sistema ferroviario de varios niveles. Y eso sin considerar los riesgos de corrupción en una operación tan gigantesca.