Precio de la congestión de Manhattan: ¿ya llegará?

La demanda aún está pendiente. Pero el calendario actual, si se va a iniciar un proyecto de tarificación por congestión en Manhattan, es el 30 de junio. La edición en línea de Vital City, publicada el 1 de mayo, tiene una colección legible de breves artículos explicativos sobre varios aspectos del proyecto de tarificación por congestión. , Josh Greenman expone los conceptos básicos: El plan de tarificación por congestión tiene dos objetivos estrechamente relacionados: reducir la cantidad de automóviles congestionados en Manhattan; y recaudar al menos mil millones de dólares. Y mejor aún, en la recaudación de fondos a nivel internacional. Para dar cabida al transporte público, los funcionarios de la BMTA esperan que el plan reduzca la cantidad de automóviles que ingresan al distrito comercial central en un 17%. Los detalles finales del programa son los siguientes: los automóviles pagarán $15 para ingresar a Manhattan por la calle 61 y $3,75 por debajo. durante el día (de 5:00 a. m. a 9:00 p. m.) y $3.75 durante el horario regular (de 9:00 p. m. a 5:00 a. m. de lunes a viernes y de 9:00 p. m. a 9:00 a. m. los fines de semana) durante las horas pico. Las motocicletas costarán $7,50, las camionetas y autobuses chárter $24; y los camiones y autobuses grandes $36. Ubers, Lyfts y vehículos de alquiler cobran $2.50 por viaje. y los taxis amarillos cuestan $1,25 por trayecto. No habrá peajes: las cámaras de lectura automática de matrículas en 110 ubicaciones tomarán fotografías de las matrículas. Por supuesto, hay muchas pequeñas excepciones, y si quieres profundizar en los detalles, Lea el artículo de Greenman aquí. Me gustaría abordar algunas de las cuestiones planteadas en otros artículos en el día 1 del proyecto, habrá costos adicionales y pueden surgir todo tipo de problemas prácticos. Mientras tanto, los beneficios de una financiación adicional para el transporte público pueden llevar tiempo. Puede que éste no sea un equilibrio político sostenible. Howard Yaruss sugiere ofrecer un incentivo inmediato: por ejemplo, hacer que el transporte público de la ciudad de Nueva York sea gratuito todos los domingos. Las tarifas por congestión solo reducirán moderadamente el tráfico en Manhattan. Sam Schwartz señala que en la década hasta 2019, la cantidad de automóviles que ingresan al distrito comercial central de Manhattan disminuyó. Y la congestión del tráfico está empeorando. Una parte clave del problema es el aumento del tráfico de viajes compartidos. Y si los vehículos autónomos llegan a Manhattan La congestión sólo empeorará. Nueva York utiliza cámaras que toman fotografías de las matrículas para hacer cumplir las leyes de exceso de velocidad. Y ha habido un fuerte aumento en el número de automóviles con matrículas ilegibles por varias razones posibles: ¿Comprar matrículas falsas en eBay? ¿Es legal comprar placas de papel en los estados donde están permitidas? ¿Cuelgar un portabicicletas encima de la matrícula? ¿Por 100 dólares comprar un dispositivo electrónico que imposibilita que una cámara lea su plato? ¿Existe algún tipo de revestimiento o cubierta que haga que el disco sea ilegible? ¿Solo echar barro en el plato? ¿Conducir sin matrícula? La lectura de matrículas para cobrar el peaje también presenta problemas. En términos más generales, el financiamiento adicional proyectado para el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York aumentaría el presupuesto de capital en poco menos del 10%. Cuando hay financiación procedente de peajes congestionados ¿Qué partes del sistema de transporte de la ciudad de Nueva York verán espectaculares beneficios a corto plazo? El tráfico se redirige de forma creativa para reducir o evitar los peajes. Esto crea nuevos cuellos de botella y problemas. Un ejemplo La gente puede viajar al Alto Manhattan. (fuera de la zona de cobro de peaje) o a otras partes de la ciudad de nueva york Evite pagar peajes Luego utilice el transporte público hasta el final. Si se impidiera a los coches viajar a Manhattan A los camiones les puede resultar más fácil llegar a Manhattan. Menos automóviles también pueden abrir la posibilidad de carriles exclusivos para autobuses. o ampliar las rutas para caminar y andar en bicicleta. o permitir que los restaurantes sigan prestando servicios al aire libre. Henry Grabar señala la interacción entre los precios de congestión y las reglas que rigen el estacionamiento. Al describir la ciudad de Nueva York, escribió: La ciudad gestiona 19.000 millas de carriles y 3 millones de plazas de aparcamiento; Las calles representan un asombroso 36% de Manhattan. Asignar sin querer la mayor parte del espacio a coches privados. Especialmente los coches estacionados. Durante mucho tiempo ha presentado una de las mayores oportunidades de mejora de la ciudad. …La ciudad podría resolver ese problema tomando prestada tecnología de Vancouver: emitiendo licencias de bajo costo a los residentes que actualmente poseen automóviles. y darles a ellos y a los hogares de bajos ingresos la opción de renovar a ese ritmo de forma indefinida. Pero después del período inicial Comience a cobrar a los solicitantes el precio de mercado por un número limitado de licencias. La generación mayor gradualmente alejarse y el sistema se trasladará a espacios viales más asequibles. Y la ciudad puede sopesar la distribución de nuevos permisos con otras prioridades. fácilmente en términos de espacio y dinero Es difícil revocar los privilegios de estacionamiento. Pero es fácil no permitirlo en primer lugar. La tarificación de la congestión es un área compleja de complejidad. Y es un grupo de ganadores y perdedores. No vivo en Nueva York ni cerca de ella. Así que estoy feliz de poder ver este experimento desde lejos. Además, no he escuchado ninguna otra idea. Muchos ofrecen la posibilidad de reducir la congestión y aumentar el transporte público en las ciudades. Pero parece el tipo de idea que podría fracasar en la práctica real. Para obtener más información sobre los precios de congestión, consulte: