La geopolítica de los avances de Tesla en China – The Diplomat

Cuando el secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, partió de Beijing La atención se centró rápidamente en otra llegada de alto perfil: Elon Musk. La visita del director ejecutivo de Tesla se destacó por las reuniones con altos funcionarios chinos. Incluyendo al Primer Ministro Li Qiang Es más que una simple gira ejecutiva. Simboliza un importante compromiso diplomático en medio de la creciente competencia tecnológica entre Estados Unidos y China. Durante la visita de Musk, el gobierno chino anunció que Tesla recibió certificaciones clave de seguridad de datos automotrices. Es la única marca extranjera de vehículos eléctricos que ha recibido la certificación. Esto levantará las restricciones a la entrada o estacionamiento de vehículos Tesla en «áreas sensibles» en todo el país. Este no sólo es un momento importante para Tesla, sino que también pone de relieve el compromiso de China de mantener el acceso al mercado para las empresas extranjeras. En un momento en el que el acceso de las empresas chinas de vehículos eléctricos a otros mercados se está volviendo cada vez más problemático. ¿Demasiada capacidad? Esta postura de apertura de China contrasta marcadamente con la secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, quien expresó su preocupación por el exceso de capacidad de China en un sector clave de tecnología verde, incluidos los vehículos eléctricos. panel solar y baterías de litio Durante un reciente viaje a China Yellen argumentó que el exceso de capacidad subsidiada por el gobierno en estos sectores distorsiona los mercados globales y amenaza la competitividad y el empleo en las industrias estadounidenses. De 2021 a 2023, la participación de mercado global de las 20 principales líneas de producción de vehículos eléctricos se mantiene prácticamente sin cambios. Cayó ligeramente del 74,9 por ciento al 74,1 por ciento, lo que indica que los nuevos participantes están luchando por penetrar nichos clave del mercado. Casi la mitad de los 20 principales fabricantes de vehículos eléctricos son de China o son propiedad de empresas chinas. A pesar de la intensa competencia Nuevos participantes continúan ingresando al mercado de vehículos eléctricos de China Recientemente, Xiaomi, mejor conocida por sus teléfonos inteligentes y electrodomésticos inteligentes, invirtió 10 mil millones de yuanes (alrededor de 1,57 mil millones de dólares) y contrató a 3.400 ingenieros durante tres años para desarrollar el negocio de vehículos eléctricos. Xiaomi lanzó su primer automóvil eléctrico, el SU7, que está listo para competir con el automóvil eléctrico Modelo 3 de Tesla. Xiaomi tampoco ha delineado planes específicos para expandir los automóviles eléctricos a nivel mundial. Recibió casi 90.000 pedidos en las 24 horas posteriores al lanzamiento. Esto indica que es posible que la capacidad de producción actual no pueda satisfacer el aumento de la demanda. Mientras tanto Gigantes tecnológicos chinos como Huawei, Tencent y Baidu se han sumado a la carrera de los vehículos eléctricos con soluciones inteligentes. Aunque no producen automóviles directamente, se espera que para 2024 las ventas de vehículos eléctricos en China representen el 45 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos. Eso es un aumento significativo del 35 por ciento en 2023. Este cambio podría marcar un punto de inflexión para acelerar la adopción de vehículos eléctricos en el mercado automovilístico más grande del mundo. Ventaja de costos A Estados Unidos le preocupa que los vehículos eléctricos «artificialmente baratos» de China puedan inundar el mercado global y amenazar la viabilidad de los fabricantes de automóviles en otros países. La investigación antisubvenciones de la UE sobre las exportaciones de automóviles eléctricos de China también refleja una creciente preocupación por la competencia desleal. La investigación afirma que los subsidios del gobierno chino a los fabricantes de automóviles eléctricos y sus cadenas de suministro contribuyen a los bajos precios en China. Sin embargo, la importante ventaja de costos de los automóviles eléctricos fabricados en China no surge directamente de la empresa afiliada al gobierno. El auge del sector de vehículos eléctricos de China es el resultado de políticas cuidadosas y pragmáticas que alinean la intervención gubernamental con la dinámica del mercado. En 2010, los vehículos de nueva energía fueron designados como una de las siete industrias emergentes estratégicas de China. Pero la tecnología dominante sigue siendo incierta. No fue hasta 2014 que la industria alcanzó un consenso sobre los vehículos eléctricos híbridos y de batería como dominios para los vehículos de nueva energía. Posteriormente, el gobierno lanzó un programa nacional de subsidios para vehículos eléctricos con un período que abarca. décadas Los coches eléctricos no son un invento chino. Pero el progreso industrial de China ha convertido estos avances tecnológicos en productos rentables. En 2014, Musk hizo abiertamente accesible la cartera de patentes de Tesla, incluidas 51 patentes de diseño y 935 patentes de invención. Aunque todos los fabricantes de vehículos eléctricos tienen acceso a estas patentes, Pero parece que principalmente han acelerado importantes avances en China. Participación del gobierno en el período inicial especialmente a través de políticas y subsidios destinados a estimular la investigación y el desarrollo. estándares tecnológicos y soluciones ambientalmente sostenibles Ha acelerado rápidamente la producción y adopción de automóviles eléctricos en China. El enorme tamaño del mercado y la amplia capacidad de fabricación de China son pilares clave de su ventaja competitiva. Al aprovechar estos activos, Tesla se ha convertido en uno de los principales fabricantes de vehículos eléctricos a nivel mundial. Mientras tanto La presencia de Tesla ha influido significativamente en el sector de vehículos eléctricos de China, además de su participación en las patentes. La compañía también ha participado activamente en el desarrollo de la cadena de suministro local de vehículos eléctricos, con la ayuda del efecto indirecto de su Gigafábrica en Shanghai. De hecho, la ventaja de costos de China en el espacio de vehículos eléctricos se evidencia en las capacidades de innovación secundaria. Esto incluye una respuesta rápida del mercado. y una producción ágil y flexible Esto se ve facilitado por la actual cadena de suministro geográficamente cercana para beneficiarse continuamente del mercado chino. Los fabricantes de automóviles globales de Alemania, Japón y Corea del Sur están adoptando tecnología hecha en China en su transición hacia «Inteligencia» en sus coches La cadena de suministro de vehículos eléctricos de China se concentra en dos regiones principales. Cada región tiene diferentes ventajas industriales. Delta del río Yangtsé Cubriendo Shanghai, Jiangsu, Zhejiang y Anhui, es famoso por su fuerte cadena de suministro automotriz tradicional. Por otro lado, el delta del río Perla. que tiene su sede en Shenzhen y Guangzhou Tiene una sólida cadena de suministro de productos electrónicos y capacidades de fabricación. Suministran una amplia gama de componentes electrónicos y baterías para coches eléctricos. La proximidad geográfica de los proveedores dentro de estas regiones reduce los costos de transacción en estas cadenas de suministro. Las importantes inversiones de Xiaomi en el sector de los vehículos eléctricos no solo son consistentes con Pero también respalda la visión estratégica del gobierno de Beijing de posicionar la ciudad como un centro clave para la cadena de suministro de vehículos eléctricos. Funciones inteligentes Antes del final de su visita de 24 horas a Beijing, Musk firmó un acuerdo con Baidu, un gigante de los motores de búsqueda actualmente centrado en la inteligencia artificial y la tecnología de conducción autónoma. Musk también acordó introducir el software Full Self-Driving (FSD) de Tesla. usuarios chinos y negoció la transferencia de datos recopilados en China para mejorar los algoritmos de conducción autónoma. Tesla mantiene su liderazgo mundial en conducción inteligente y consumo de energía. Debido a su potencia informática superior y su avanzada tecnología de inteligencia artificial, a diferencia del Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADS) de Huawei, que utiliza LIDAR, radar y cámaras para detectar las condiciones de la carretera para la conducción autónoma, el sistema FSD de Tesla combina cámaras, radar y sensores ultrasónicos. con IA y sistemas informáticos La solución utiliza algoritmos de aprendizaje profundo para procesar datos de sensores, reconocer objetos y tomar decisiones de navegación en tiempo real. La asociación de Tesla con Baidu impulsa las capacidades de cartografía y navegación Esto cumple con los requisitos gubernamentales para funciones avanzadas de asistencia al conductor. Darle a Tesla una licencia para ofrecer software FSD a los conductores chinos beneficiaría a los consumidores. Pero también podría ejercer presión competitiva sobre empresas locales como Baidu, Xiaomi y Huawei, que podrían volver a actuar como catalizadores. Esto puede acelerar el avance de la tecnología de inteligencia artificial en la industria de los vehículos eléctricos de China. Desafíos geopolíticos Liderar el campo «inteligente» de los vehículos eléctricos Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos enfrentan tres desafíos geopolíticos clave La principal innovación en el sector de los vehículos eléctricos son las funciones inteligentes, como la conducción automática. Funciones de cabina inteligentes y conectividad ubicua Todo lo cual requiere chips de IA avanzados, muchos de los cuales son suministrados por empresas como la estadounidense NVIDIA. Sin embargo, esta dependencia deja a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos enfrentando vulnerabilidades. Especialmente por la prohibición estadounidense de exportar chips avanzados. y limitaciones en el acceso al poder de computación en la nube de Estados Unidos. Para entrenar modelos de IA, los fabricantes chinos de automóviles eléctricos están expandiendo activamente sus negocios a nivel mundial. Impulsada por la búsqueda de beneficios, por ejemplo, BYD ha aumentado su presencia en cinco principales mercados de exportación: Alemania, Brasil, Israel, Australia y Tailandia, donde el precio de exportación de sus coches eléctricos es significativamente más alto que en China: un 174 por ciento. superior al 81 por ciento, sin embargo, brindar un apoyo adecuado a los productos vendidos en el extranjero es un desafío. Si no hay servicio local de mantenimiento y reemplazo Por lo tanto, garantizar la satisfacción del cliente se ha vuelto difícil. Es esencial establecer centros de mantenimiento, fábricas y cadenas de suministro en los mercados objetivo. Pero este esfuerzo se ha visto obstaculizado por el escrutinio o incluso las restricciones a la inversión china en algunos países. Han surgido preocupaciones sobre los riesgos para la seguridad nacional relacionados con la tecnología de automóviles «conectados» de China, especialmente las comunicaciones de vehículo a todo (V2X). Las exportaciones de estos coches eléctricos enfrentan obstáculos en medio de crecientes tensiones geopolíticas. Cuestiones como la independencia de los datos y los estándares de seguridad siguen sin resolverse. En tal contexto La voluntad de China de ampliar el acceso al mercado de Tesla, incluida su aprobación inicial del FSD de la compañía estadounidense, indica un progreso notable en la mejora de la cooperación internacional. El impulso diplomático de Tesla en China refleja la compleja interacción de la innovación, las fuerzas del mercado y la política internacional. Como anteriormente estimuló la cadena de suministro de vehículos eléctricos de China, la introducción de sistemas FSD puede estimular el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma en China. Lograr confiabilidad en la conducción autónoma requiere colaboración global e intercambio de datos. Mirando hacia el futuro Será necesario crear estándares internacionales para la seguridad de los datos y la gobernanza de la IA. Quizás sea hora de reconocer que el desafío que enfrentan los países desarrollados en el mercado de vehículos eléctricos no es el «exceso de capacidad» en China, sino más bien la lenta respuesta de sus propias industrias a la transición a los vehículos eléctricos. Este retraso ha llevado a la ineficiencia en el desarrollo y la escasez. de capacidad competitiva