La escasez de asientos en los aviones ha obstaculizado los esfuerzos de las aerolíneas para mejorar los aviones.

Manténgase informado con actualizaciones gratuitas. Simplemente regístrese en el servicio myFT Digest de la aerolínea, directamente en su bandeja de entrada. La escasez de asientos de avión está aumentando los cuellos de botella en la cadena de suministro de la industria. Interrumpió los planes de las aerolíneas para renovar los interiores de las cabinas y desplegar aviones mejorados. asientos de avión Especialmente asientos en las cabinas de Primera Clase y Clase Business. Se considera el factor diferenciador más importante para las aerolíneas. En un esfuerzo por atraer pasajeros Una combinación de factores Incluyendo reglas de certificación más estrictas. y escasez de mano de obra debido a la pandemia. Aún mantenemos la producción La inestable cadena de suministro se produce mientras las aerolíneas se apresuran a lanzar nuevas cabinas. Mientras la industria se recupera del impacto de la pandemia Este mes, Lufthansa en Alemania lanzó una nueva gama de cabinas remotas como parte de una inversión de 2.500 millones de euros, que se ha retrasado significativamente debido a problemas en la cadena de suministro. Amplios proyectos de remodelación por parte de varias aerolíneas. Esto incluye el mayor proyecto de modernización de 2.000 millones de dólares de un Emiratos. Ha aumentado la demanda del proveedor Safran, un fabricante francés de motores a reacción. Es uno de los mayores proveedores de asientos de avión. afirmó el viernes que Las entregas de asientos en clase ejecutiva cayeron un 25 por ciento en el primer trimestre. A medida que algunos envíos cayeron en el segundo trimestre, el director ejecutivo Olivier Andriès dijo que las reglas de certificación de los reguladores se habían vuelto más «Mayor demanda» y repercute en «Toda la industria dentro» de los asientos premium “Es extremadamente importante para las aerolíneas. Es parte de marcar la diferencia para los pasajeros. Pero también es muy complejo en términos de ingeniería, fabricación y certificación”, dijo esta semana Nick Cunningham, analista de Agency Partners de Boeing y Airbus, que la cadena de suministro de la industria sigue siendo estrecha. Incluyendo el suministro de equipos de cabina Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, dijo que la compañía todavía está luchando con el suministro de equipos de cabina. No solo los asientos proporcionando estructuras aéreas «Esto refleja la diversidad de dificultades y desafíos en la cadena de suministro», dijo Boeing, que está luchando por contener la última crisis tras la explosión en el aire de uno de sus aviones 737 Max en enero. Especifica que el asiento es específico. La razón para limitar la producción del avión de fuselaje ancho 787” es que los proveedores de asientos tienen menos capacidad. Será renovado para la mayoría de los compradores, pero de todos modos acomodará el avión”, dijo el director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, a los analistas Mark Hiller, director ejecutivo de Recaro Aircraft Sitting, fabricante de asientos de clase económica líder en el mundo. Dijo que la escasez de equipos electrónicos para sistemas de entretenimiento a bordo continúa obstaculizando la entrega de asientos. En general, La aerolínea encarga los componentes electrónicos y se los entrega al fabricante de los asientos para que los instale. “El aumento de la demanda y el aumento de la producción también son significativos. [suppliers] Se entregó hace más de un año. La demanda ha aumentado significativamente. Por eso todavía hay obstáculos”, dijo Hiller al Financial Times. La empresa también ha añadido turnos adicionales los fines de semana. para hacer frente a entregas posteriores También ha instalado asientos en el avión que aún están a la espera de estar completamente equipados con la electrónica en la que Recaro tiene que trabajar. «Soluciones personalizadas» están disponibles para cada segundo pedido de un cliente, dijo, aunque declinó nombrar artículos específicos. Cunningham dijo: “Actualmente hay un resurgimiento del tráfico aéreo de larga distancia. En particular, ese es un problema común para todos. Lo que las aerolíneas realmente quieren está comprando un avión nuevo”, dijo el director ejecutivo de Emirates, Sir Tim Clark, al Financial Times en una entrevista a principios de este año que estaba frustrado con el estado de la cadena de suministro de la aviación. “No me canso de escuchar eso muchos años después de que terminó el Covid. . Que todavía tenemos problemas hoy en día – – Actualmente estamos modernizando más de 160 aviones antiguos con un gran coste. Entonces creo que cualquier cadena de suministro En ese tipo de organización se define para siempre”, afirmó.