El 2 de octubre, un robotaxi sin conductor de Cruise atropelló a una mujer en el centro de San Francisco y la inmovilizó debajo del vehículo. Como resultado, fue trasladada de urgencia al hospital con heridas graves. el martes Los funcionarios estatales suspendieron la licencia comercial de Cruz. Prohíbe el uso de vehículos sin conductor en la vía pública hasta que sea seguro. Preocupaciones resueltas La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras está investigando si también debe tomar medidas. Este giro de los acontecimientos marca un nuevo capítulo en la evolución de los automóviles y camiones autónomos. No sólo se cuestiona la tecnología básica de los vehículos autónomos. Lo mismo ocurre con la ética en la gestión de cruceros. Se centra en el fundador y director ejecutivo, Kyle Vogt, que obtiene una licencia. El Departamento de Vehículos Motorizados de California citó preocupaciones de seguridad. Pero también alega que Cruise, propiedad de General Motors, engañó a la agencia sobre hechos básicos. Lo que Cruz no dijo, y lo que reveló el DMV el martes, es que Después de estar quieto por un período de tiempo no especificado Luego, el robotaxi comenzó a avanzar a una velocidad de aproximadamente 7 mph. y arrastrar a la mujer 20 pies. La combinación de problemas de seguridad y confianza puede hacer que el público sea más escéptico acerca de la tecnología. Y ha provocado que los reguladores reevalúen su nivel de confianza en Cruise, si no en la industria en su conjunto. Así lo afirma Bryant Walker Smith, experto en derecho de vehículos autónomos de la Universidad de Carolina del Sur. ¿Si no se puede confiar en que Cruz sea honesto sobre los hechos de un caso de lesiones graves? “La siguiente pregunta, por supuesto, es ¿cómo podemos creer cualquier otra cosa que nos digas?” Esto es lo que pasó: un coche con un ser humano al volante. Golpeó a una mujer que cruzaba la calle pasándose un semáforo en rojo en la intersección de la Quinta Avenida y Market Street. Un peatón se desliza sobre el capó y se interpone en el camino de un Cruise Robotaxi sin conductor. La mujer quedó atrapada debajo del coche y llevada al hospital, hecho que se publicó inmediatamente después del incidente. Cruz calificó el accidente como trágico, pero dijo que el robotaxi se detuvo como debía y que el conductor no pudo haber respondido tan rápido. Lo que Cruz no dijo, y lo que reveló el DMV el martes, fue después de sentarse en silencio sin especificar detalles. en un periodo de tiempo El robotaxi comenzó a avanzar a una velocidad de aproximadamente 7 mph. La mujer fue arrastrada a seis metros de distancia y el crucero mostró un vídeo del incidente a los periodistas. Pero tienen prohibido publicar públicamente. (Debido a esas limitaciones, The Times rechazó la oferta de Cruise). El video mostrado a los periodistas termina con el robotaxi inmóvil. El video ha sido editado y no muestra el auto arrancando y arrastrando a la mujer otros 20 pies. El DMV dijo que Cruise mostró el mismo video abreviado y que desde entonces la agencia solo ha visto la versión completa. Las dos partes están peleando por esa versión de los hechos. Cruz dijo que le mostró al DMV el video completo desde el principio. En cualquier caso, Smith dijo: “Si Cruz no se presenta… [reporters] O el vídeo o saber que algo más estaba pasando. Eso no es cierto. toda la verdad y nada más que la verdad». Encontró que Cruise retuviera el clip completo «desconcertante» porque, dijo, «Por supuesto que sí». Cuando se le preguntó por qué la compañía no mostró a los periodistas la parte del video del peatón arrastrando, la portavoz de Cruise, Hannah Lindow, envió por correo electrónico esta respuesta: “Actuamos rápidamente para difundir información a las partes necesarias. Nuestra principal prioridad es garantizar que Cada oficial tiene acceso inmediato a la información que necesita para detener al criminal en esta situación. que es el conductor del atropello y fuga. Los informes iniciales de los medios indican que Inicialmente, un crucero chocó con un peatón. Tampoco mencionó al conductor que se dio a la fuga y que causó el accidente. Además, el socorrista no mencionó al conductor que se dio a la fuga en primer lugar. Es importante corregir el registro para demostrar que el incidente fue causado por un vehículo de propulsión humana que huyó del lugar». Cruise y su competidor Waymo han sido criticados durante meses por sus tendencias robóticas. Taxi que interferirá con los bomberos trabajadores médicos de emergencia y policías, hasta el punto que el jefe del Departamento de Bomberos de San Francisco los consideró como “No está listo para el horario de máxima audiencia” En ese momento, las empresas pidieron permiso a la Comisión de Servicios Públicos de California para ampliar el servicio de robotaxi en San Francisco. Los opositores pidieron a la comisión que hiciera una pausa. Se recomienda abordar primero los problemas de respuesta a emergencias. en agosto La comisión votó 3-1 para dar luz verde a la ampliación. Una de las voces de aprobación provino del comisionado John Reynolds, ex asesor corporativo de Cruz. Designado por el gobernador Gavin Newsom para Cruz, ese plan ahora se ha derrumbado. después de votar Un vehículo de recreo chocó contra un camión de bomberos. Y los vehículos de la empresa empezaron a comportarse de forma extraña. Se reúnen para bloquear el tráfico de peatones y vehículos en intersecciones muy transitadas sin motivo aparente. Con todo lo que precedió al incidente del robot que arrastraba humanos y la respuesta cuestionable de Cruise, Smith dijo que las repercusiones podrían ser enormes. “Una posibilidad es que Esto alimenta la historia de los vehículos autónomos. Y las empresas que los respaldan están sufriendo y fracasando», afirmó. «Este se ha convertido en un momento de divergencia», destacando las características de varias empresas de robotaxi. A los ojos de los reguladores y del público en general, empresas como Zoox, Motional y Waymo están adoptando un enfoque más cauteloso y consciente de la seguridad en sus operaciones, según el comunicado. Pero se han hecho públicos y detallados sobre lo que significa la seguridad para ellos. Mejor que un crucero”. Los Ángeles está considerando cómo hacer frente a la afluencia de robotaxis en un futuro próximo. Un punto: el Estado no empodera a las ciudades. en el control de la tecnología Se trata de una restricción impulsada por los cabilderos de la industria. Y, respaldado por Newsom, Vogt menciona a menudo la seguridad como la principal preocupación de Cruise: “La cultura y la honestidad de Cruise Tratamos nuestros valores y comportamientos mucho mejor que yo en mi carrera”, dijo a una audiencia en la conferencia Disrupt en San Francisco en septiembre. Pero también destacó la necesidad de actuar con rapidez. «San Francisco es un mercado de transporte compartido de miles de millones de dólares. Crecerá muy rápidamente», afirmó. Construiremos miles, tal vez incluso más. [vehicles] El año que viene… el objetivo es escalar lo más rápido posible en términos de números totales de AV para hacer de este un negocio rentable y sostenible”. Por ahora, Cruise no se mueve en absoluto.
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