Europa podría enfrentar aranceles de hasta el 55%.

Está previsto que el vehículo se entregue a Europa en el puerto de Taicang el 1 de diciembre. El 19 de septiembre de 2022 en Suzhou, China, Vcg | Visual China Group Getty Images La Unión Europea debe almacenar aranceles más altos de lo esperado de hasta 55 % en vehículos eléctricos chinos para frenar las importaciones en el bloque, según un nuevo análisis de Rhodium Group, cuyos resultados se publicaron el lunes. Se produce en medio de la investigación antisubsidios en curso de la UE sobre las importaciones de vehículos eléctricos de China. Rhodium Group, que espera que la UE imponga aranceles a los vehículos eléctricos chinos en el rango del 15% al ​​30%, dijo que es poco probable que esos aranceles sean suficientes. comprobar la competencia de China. “Aunque los deberes son de mayor nivel durante este período, Algunos fabricantes en China aún podrán generar cómodos márgenes de ganancia con los automóviles que exportan a Europa. Empresas chinas como BYD, que superó a Tesla para convertirse en el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo el año pasado, señala el informe. Los automóviles se pueden vender a precios y márgenes de beneficio mucho más altos en regiones como la UE. En comparación con el mercado interno A pesar de pagar un arancel del 10%, el fabricante chino de automóviles eléctricos está inmerso en una feroz guerra de precios en su mercado local. El modelo Seal U de BYD se vende por 20.500 euros en China y 42.000 euros en la UE. Genera beneficios de alrededor de 1.300 euros en su mercado interno, en comparación con 14.300 euros por vehículo en Europa, dijo Rhodium. Incluso con un impuesto del 30%, empresas como BYD están obteniendo mayores beneficios en la UE. El informe dice que BYD probablemente necesitaría bajar los precios para cumplir su objetivo de ganar más participación de mercado en la UE. Un arancel del 30% aún dejaría suficiente espacio para hacerlo». Un impuesto mucho más alto, de alrededor del 45% o incluso del 55% para Un fabricante ferozmente competitivo como BYD puede ser necesario para hacer que las exportaciones a los mercados europeos sean comercialmente poco atractivas”, dice el informe en una investigación de la UE. Comisión Europea que es el órgano ejecutivo de la unión europea El año pasado inició una investigación sobre los automóviles eléctricos y los subsidios de China. Las autoridades dicen que la abundancia de vehículos baratos está amenazando a los fabricantes nacionales. Según algunos expertos Incentivos hechos en China en A principios de la década de 2010 se produjo un aumento de las empresas emergentes y de la capacidad de las celdas de batería en el país. Esto allana el camino para vehículos eléctricos asequibles y competitivos a nivel mundial. Los fabricantes chinos de coches eléctricos se enfrentan a la oposición de EE.UU. en medio de altos aranceles y oposición política Esto hace que el mercado europeo sea aún más importante para empresas como BYD que se están expandiendo a nivel mundial. Se espera que los vehículos eléctricos de empresas chinas representen el 11% del mercado de la UE en 2024 y podrían alcanzar el 20% en 2027, según el análisis de la UE. Federación de Transporte y Medio Ambiente Al considerar los automóviles fabricados en China por empresas no chinas. Se espera que esa cifra supere el 25% este año. Las importaciones de automóviles eléctricos de empresas no chinas podrían quedar incluidas en las investigaciones de subvenciones de la UE. Rhodium estima que los aranceles del 15% al ​​30% podrían perjudicar el negocio de actores extranjeros como BMW o Tesla que envían automóviles desde China. Para responder a los riesgos políticos Los fabricantes de coches eléctricos están trabajando para trasladar la producción a Europa. BYD planea construir una fábrica en Hungría. Sin embargo, Rhodium añadió que Bruselas podría utilizar otros medios para proteger la industria europea de vehículos eléctricos, como limitar las importaciones chinas por razones de seguridad nacional. o aumentar las subvenciones al consumo de vehículos producidos en la UE. El gobierno chino ha calificado la investigación sobre las subvenciones de la UE como un «desastre». “proteccionismo descarado”, “argumentando que sus empresas son más competitivas que sus homólogas occidentales;