Lo que debe saber sobre el nuevo proyecto de ley «Construcción ecológica» de la senadora Elizabeth Warren – Mother Jones

La senadora Elizabeth Warren (D-Mass.), una de las senadoras que presentó el proyecto de ley. “Building Green” Esta historia fue publicada originalmente por Inside Climate News y se reproduce aquí como parte de la colaboración de Climate Desk, incluso cuando el país ha visto más inversión federal en infraestructura bajo el presidente Joe. Biden no tiene precedentes. Pero la mayor parte de la financiación se destina a carreteras y puentes. No para proyectos que limpiarán el sistema de transporte. Pero los proyectos que rastrean el gasto han encontrado en un esfuerzo por revivir la visión original del cambio que los defensores de la acción climática, incluido Biden, trajeron a Washington al comienzo de su administración. Los demócratas presentarán el lunes la Ley de Construcción Ecológica. , legislación que invertiría 500 mil millones de dólares durante los próximos 10 años para abordar la mayor fuente de contaminación por gases de efecto invernadero del país: el transporte. El sector del transporte representa actualmente el 28 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono de Estados Unidos. y se ha avanzado poco en la reducción de esa carga. La Agencia de Protección Ambiental afirma que Las emisiones de carbono del transporte en 2022 fueron un 19 por ciento más altas que en 1990 y cayeron menos del 1 por ciento entre 2021 y 2022. «Es hora de acelerar hacia un futuro de energía limpia», dijo la senadora Elizabeth Warren (D-MA), que planea presentar un nuevo proyecto de ley de Construcción Verde en el Senado. “Mejorar nuestro horario de transporte inyectará miles de millones a la economía. Crear empleos sindicales verdes y prevenir los peores efectos del cambio climático. Esas son buenas noticias en todos los ámbitos”. En la Cámara, la legislación sería patrocinada por el Representante Robert García (D-CA), cuyo distrito incluye el Puerto de Long Beach, uno de los centros marítimos más grandes del país y una fuente de contaminación. Los principales afectan a comunidades minoritarias y de bajos ingresos. “Este proyecto de ley realmente da una idea de lo que es posible en el futuro. Creo que es un trabajo realmente visionario avanzar”. El proyecto de ley ayudaría a revivir gran parte del ADN del concepto. La iniciativa “Build Back Better” de 2 billones de dólares que Biden sugirió durante la campaña electoral de 2020 (Warren fue un partidario original de la Ley Build Green presentada a principios de 2021) se ha convertido en parte de ella. para el proyecto de ley bipartidista de inversión en infraestructura y empleo de 1,2 billones de dólares que se aprobó ese año (“Build Green” es una abreviatura del nombre completo del proyecto de ley: Mejor utilización de las inversiones para aprovechar el desarrollo y generación de energía renovable para electrificar la Ley de Empleo e Infraestructura de la Nación). Para ganar los votos de republicanos y demócratas conservadores como el senador Joe Manchin (D-W.V.), la inversión en energía limpia se ha recortado drásticamente. Y el coste de la reparación y ampliación de carreteras y puentes ha aumentado. Por ejemplo, inicialmente se había previsto invertir 174.000 millones de dólares en vehículos eléctricos y en una red de estaciones de carga. Se redujo a 7.500 millones de dólares para los vehículos eléctricos. infraestructura de carga y autobuses escolares eléctricos en la factura final. De los 15.000 millones de dólares gastados hasta ahora en virtud de la Ley de Infraestructura de 2021, el 35,5 por ciento se ha destinado a proyectos de carreteras y puentes y otro 12 por ciento a aeropuertos. Según el seguimiento de la Liga Nacional de Ciudades, sólo el 19,6 por ciento de los fondos se destina al transporte público. Hay muchos más proyectos que buscan financiación más allá de lo que se puede cubrir con los dólares disponibles. Para solucionar esta escasez La nueva Ley de Construcción Ecológica asignaría al menos 150.000 millones de dólares a proyectos de transporte público de ruta fija, como el metro y el tren ligero. y autobuses expresos Eso sería más que suficiente para financiar los costos totales actuales de cada proyecto en el Panel de Proyectos de Inversión de la Administración Federal de Tránsito. Es una lista actualizada periódicamente de proyectos que necesitan financiación. Aunque el programa de financiación creado por el proyecto de ley apoya todas las formas de transporte, Se ordenará al Ministerio de Transporte que priorice la integración sobre los proyectos de transporte individuales. y proyectos que reduzcan la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero. Los defensores del clima argumentan que el enfoque en el gasto verde ha desaparecido a medida que el DOT canaliza fondos de infraestructura a los estados. Son en gran medida responsables de establecer prioridades. Proyectos como la ampliación de la autopista 45 en Houston propuesta por el Departamento de Transporte de Texas por 12 mil millones de dólares aumentarían tanto las emisiones de gases de efecto invernadero como la injusticia ambiental. Desplaza 1.079 hogares, 344 negocios y cinco iglesias, dicen los opositores locales. Cada estado recibirá al menos $4 mil millones para programas elegibles. Y ningún estado recibirá más de 40 mil millones de dólares. Transporte para América , un grupo de defensa del transporte público organizado por funcionarios estatales y locales, advirtió sobre una «bomba de tiempo climática» de 69 toneladas métricas de dióxido de carbono que se agregarán a la atmósfera para 2040, según las tendencias de gasto actuales del Departamento de Transporte del Estado. Realmente necesitamos invertir y crear empleos en una nueva forma de transporte que sea eléctrica y que no empeore la crisis climática”, dijo Saul Levin, director de asuntos legislativos y políticos de Green New Deal Network, una alianza climática y. Grupo de Justicia Ambiental “Este proyecto de ley nos ayuda a comprender lo que es posible en el futuro. Creo que es un trabajo realmente visionario. avanzar Incluso mientras continuamos con nuestras inversiones más recientes”, la nueva Ley de Construcción Ecológica permitiría al DOT financiar hasta el 90 por ciento del costo de un proyecto. y permitirá que algunos proyectos reciban financiación total del gobierno federal. Esto queda a discreción del Secretario de Transporte Históricamente, los fondos federales para transporte se han distribuido 80-20; Es decir, los gobiernos estatales y locales deben proporcionar el 20 por ciento del financiamiento para cualquier proyecto. Eso significa que los estados con poca dedicación al transporte público son elegibles para recibir menos dinero federal para abordar su histórica falta de inversión. Esto ha creado desafíos para los funcionarios locales que intentan mejorar el transporte público en estados que normalmente brindan poco apoyo. Por ejemplo, en Alabama, el único estado que no proporciona fondos estatales para el transporte público tiene solo un porcentaje de los $168 millones en infraestructura. los fondos recibidos se destinaron al transporte público, según el rastreador de la Liga Nacional de Ciudades, un análisis interno de noticias climáticas de los datos federales de energía del año pasado muestra que Alabama tiene el consumo de gasolina per cápita más alto del país; Según el nuevo proyecto de ley Build Green, no menos del 30 por ciento de todos los fondos se destinarán a las zonas rurales. y no menos del 40 por ciento para comunidades y zonas desfavorecidas que actualmente sufren impactos en la salud y el medio ambiente por altos niveles de contaminación. La ley también garantiza que cada estado recibirá al menos $4 mil millones para programas elegibles. Y ningún estado recibió más de 40 mil millones de dólares. “Nos presentaremos ahora. crear apoyo y recibir información de todo tipo de personas”. El nuevo proyecto de ley también agrega una serie de disposiciones laborales que no estaban incluidas en la ley original. Los proyectos no sólo deben cumplir con los estándares Buy America, así como con la legislación bipartidista sobre infraestructura; Pero habrá nuevos requisitos relacionados con el salario general y el salario mínimo. Licencia remunerada y programación justa empleo local y combatir la clasificación errónea. (Esto significa que los empleadores no pueden evitar pagar el salario mínimo y las horas extras clasificando erróneamente a los empleados como contratistas independientes). Warren y García introdujeron la medida en el momento de su aprobación. Lograr que el Congreso apruebe nuevos gastos en energía limpia será una batalla cuesta arriba. con el partido republicano Hoe tiene el control y los demócratas enfrentan este año una batalla cuesta arriba para conservar el Senado. la semana pasada En la audiencia del Comité de Presupuesto del Senado sobre la industria petrolera y el cambio climático. Los republicanos han criticado anteriormente el gasto en energía limpia. al mismo tiempo que expresa incredulidad en la ciencia de que las emisiones de combustibles fósiles están causando un cambio climático catastrófico. “¿Por qué proyectamos que se gastarán billones de dólares para crear un efecto que en última instancia no podremos cambiar?”, preguntó el senador Ron Johnson (R-WI). Pero el Congreso también gastará más en transporte pronto. La nueva autorización de transporte terrestre se producirá en 2026, y el gasto del proyecto de ley de infraestructura también expirará ese año. “Lo consideraremos como una autorización más. ¿Y no nos estamos preparando para afrontar las crisis a diario?”, preguntó. “Estos miembros del Congreso, nuestra organización y las comunidades involucradas están diciendo: «No apareceremos con planes el otro día.» crear apoyo y recibir información de todo tipo de personas La aprobación de nuevo transporte debería ser el momento en que financiemos el transporte a la escala que las comunidades realmente necesitan”.