A medida que la revolución de los vehículos eléctricos se desacelera, Ferrari entra en carrera

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Un convoy de autos Ferrari recorre su nueva y brillante fábrica en el norte de Italia, impulsados ​​por remolcadores robóticos. En cada estación, ingenieros con uniformes rojo cereza agregan componentes como bloques de motor, tableros de instrumentos y volantes mientras transforman la carrocería en un automóvil híbrido. Lo siguiente: vuélvete completamente eléctrico. Hay muchos autos en él. El ‘edificio electrónico’ de Ferrari de 200 millones de euros que abrió el mes pasado y es casi el doble del tamaño del Coliseo de Roma. La fábrica pretende traer a casa al fabricante de automóviles deportivos de 77 años, conocido por sus ruidosos motores de gasolina. Entrando en la era del uso de energía eléctrica Pero el esfuerzo llega en un momento precario para la industria automotriz. El cambio a los vehículos eléctricos debería marcar el comienzo de una rápida era de transporte respetuoso con el clima. En cambio, se han visto presionados por inversiones costosas y una desaceleración de la demanda global. Muchos están luchando por adoptar coches eléctricos. Mercedes-Benz y Lamborghini han reducido sus ambiciones. Tesla informó el martes menores ventas en el segundo trimestre y Ford Motor dijo en abril que La producción pasará a modelos más híbridos. Esto se debe a que la pérdida de coches eléctricos está aumentando. La creciente guerra comercial entre China y Occidente también amenaza con obstaculizar el crecimiento. A pesar de los desafíos, Ferrari ve una oportunidad en una industria que está dando el paso inevitable hacia la electrificación para llegar a un nuevo consumidor: los ambientalistas adinerados. Tiene la intención de lanzar su primer coche eléctrico en el cuarto trimestre del próximo año. Como parte de la estrategia El fabricante de automóviles ha contratado a LoveFrom, una agencia fundada por el ex jefe de diseño de Apple, Jony Ive, y el diseñador industrial Marc Newson. Para refinar la apariencia del coche. Hay mucho misterio envuelto en el nombre de un automóvil, así como en la duración de su batería y en su sonido. La empresa aún no ha revelado la naturaleza. En términos de producción o precio, los analistas dicen que podría ser uno de los autos eléctricos más caros del mercado, superando al Taycan Turbo GT de Porsche, de 286.000 dólares. La incursión de Ferra en el mercado eléctrico Ree será famosa por otra razón. Los reguladores pueden impulsar los coches eléctricos Pero todavía hay cierto escepticismo en el mercado. Ganarse a los fanáticos de los motores de combustión no es tarea fácil, ni siquiera para Ferrari, y la industria está desesperada por que cualquier fabricante de automóviles o fabricante de automóviles demuestre que los autos eléctricos pueden generar enormes ganancias. “Vale la pena ver si el Ferrari EV puede mantener el precio superior que se asocia con Ferrari”, dijo Martino de Ambroggi, analista automotriz de Equita, un banco de inversión en Milán. “A menudo, comprar un Ferrari Re también se considera una opción. tipo de inversión. Después de unos años Veremos si la inversión en Ferrari eléctricos continúa o no”, dijo el director general de Ferrari, Benedetto Vigna. Haga todo lo posible para mantener el mercado dentro de las expectativas. En una entrevista el mes pasado en la nueva fábrica. Dijo que la compañía comenzará la producción de autos totalmente eléctricos a principios de 2026. Para 2030, los autos eléctricos e híbridos representarán hasta el 80 por ciento de la producción anual de Ferrari, según lo intenta la compañía. Mientras tanto, cumpliendo con los estrictos requisitos de emisiones de la UE, Electronic Building lanzará dos modelos: el SF90 Stradale, un híbrido enchufable. y el motor de combustión Purosangue, Ferrari no necesitaba autos eléctricos para impulsar sus ganancias bajo la dirección de Vigna, un ex ejecutivo del fabricante de chips. STMicroelectrónica Quien asumió el cargo hace casi 3 años, la empresa estaba en auge. Esta acción ha sido una de las acciones con mejor desempeño en Europa este año. Tiene una capitalización de mercado de unos 75.000 millones de dólares, superior a la de Ford o General Motors. Los beneficios se disparan junto con los precios de Ferrari Esto los convierte en algunos de los coches más caros del mundo. Hay una lista de espera de tres años para algunos modelos. El éxito de Ferrari a lo largo de los años en la Fórmula 1 también ha dado lugar a un lucrativo negocio de patrocinio corporativo y merchandising que la ha transformado en una marca de lujo con un estilo deportivo. El logotipo del Cavallino Rampante de Ferrari se puede encontrar en prendas de alta gama, como un suéter de cachemira de 790 euros. Vigna ve los coches eléctricos como parte de su estrategia de crecimiento. Aunque la industria se está desacelerando “Hay algunos clientes potenciales. Claramente los tengo en mente. Personas que nunca serán parte de esta familia a menos que tengan un auto eléctrico”, afirmó, pero el desafío es inminente. Los entusiastas que se reunieron afuera de las puertas de la fábrica el mes pasado se preguntaron si se vería, manejaría y sonaría como un Ferrari clásico. ¿O será menos parecido a la mayoría de los coches eléctricos? “Cuando piensas en Ferrari Todavía tiene ese motor. La sensación y también piensas en el rugido”, dijo de Ambrocchi. “No sé cómo Ferrari resolvió este problema a menudo le hacen esta pregunta”. Particularmente de clientes antiguos o Ferraristi, parecen transmitir la historia del difunto fundador Enzo Ferrari, quien una vez explicó con las palabras más simples cómo creó el automóvil más rápido del mundo: “Construyo un motor y. fíjalo a una rueda”. El Mister de nivel EV de Vigna tiene anillos diferentes. «Los motores eléctricos nunca son silenciosos», dice. «Hay diferentes maneras de garantizar que se transmita la misma emoción al conducir un Ferrari eléctrico que cuando se conduce un híbrido o cuando se conduce un Ferrari». otra pieza del rompecabezas. Esto se debe a que los Ferrari suelen venderse a precios más altos en el mercado secundario. Por lo tanto, las preocupaciones sobre la degradación de la batería y su impacto en el valor a largo plazo del automóvil pueden resultar más agudas para los Ferraristi. Es un nuevo problema para ellos en términos de cómo mantener el coche”, dijo Stephen Reitman, analista de automóviles de Bernstein. El fabricante de baterías surcoreano SK On, socio de Bernstein desde hace mucho tiempo, suministrará componentes para las baterías de los vehículos eléctricos, que Ferrari suministrará. ensamblará en el edificio la electrónica, que también producirá motores para automóviles y ejes eléctricos. Y luego está también la cuestión del precio. El mes pasado, Reuters informó que el automóvil costaría al menos 500.000 euros (540.000 dólares). Vigna negó las especulaciones. Ferrari afirma que es demasiado pronto para hablar de precios y continúa siguiendo los principios de su fundador de producir coches muy caros en cantidades limitadas. Ferrari fabricó menos de 14.000 coches el año pasado. Incluso hay un edificio electrónico. Pero no se espera que la producción aumente mucho al principio. El número limitado puede explicar por qué los fanáticos Así que viajó a Maranello con la esperanza de ver un Ferrari. Ya sea en la pista de pruebas de Fórmula 1 de la compañía o cerca de la pista de pruebas de Red Brick Factory, sabemos que la demanda es alta, señor… Vigna ha aumentado los precios base de la mayoría de sus modelos en más de un 25 por ciento. “Ferrari ha subestimado constantemente la demanda del mercado. Esto da como resultado pedidos para varios años”, dijo Reitman, el analista de Bernstein. Con márgenes de beneficio cercanos al 30 por ciento, el negocio de Ferrari se parece más al de marcas de lujo como Hermes o Rolex, dicen los analistas que Vigna ya está pensando en comercializar nuevos coches eléctricos. Los clientes potenciales no pueden comprar un coche por motivos puramente prácticos. o incluso una razón para salvar el mundo, dijo, añadiendo que «La parte emocional del cerebro impulsa la compra».

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