La cadena de suministro de Boeing falla a medida que los trabajadores se marchan y la producción se desacelera

Spirit AeroSystems, el proveedor en problemas de Boeing La huelga comenzará dentro de tres semanas si continúa la huelga contra su mayor cliente. En una señal de cómo la huelga en Washington está afectando la cadena de suministro aeroespacial, Spirit construyó el fuselaje del 737 Max, ensamblado en las instalaciones de Boeing. Un trabajador del gigante aeroespacial renunció a su trabajo a principios de este mes. Fuentes de la industria dicen que Spirit está retrasado. Por eso utiliza el malestar laboral para rastrear viejos pedidos. Pero si la huelga dura hasta mediados de octubre Los proveedores ya no quedarán excluidos. Los planes de licencia de Spirit aún no se han informado. La compañía con sede en Wichita, Kansas, no es la única que se prepara para las consecuencias de la huelga de 33.000 miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751. Boeing gasta alrededor de mil millones de dólares al mes en. empresas proveedoras de los programas de aviones 737, 767 y 777. Pero la semana pasada, el director financiero Brian West dijo: La compañía está deteniendo la mayoría de los pedidos con esas empresas. Debido a intentar ahorrar dinero “Estamos planeando reducir significativamente los costos de los proveedores”, dijo, “especialmente para los programas distintos al 787, si es que no se está quedando atrás. Y tenemos stock por seguridad. No entreguen más.» Un portavoz de Boeing se negó a comentar sobre la perspectiva de los permisos de Spirit. Los maquinistas que vieron aumentar sus salarios sólo un 4 por ciento en los últimos ocho años se retiraron el 13 de septiembre, después de rechazar un acuerdo negociado por los líderes sindicales. Esto no alcanza la demanda original de un aumento salarial del 40 por ciento en cuatro años. El analista de Melius Research, Robert Spingarn, descubrió que los salarios promedio en 17 empresas aeroespaciales y de defensa aumentaron un 12 por ciento entre 2018 y 2023, mientras que el salario promedio de Boeing cayó un 6 por ciento. , muchos miembros de alto nivel todavía están enojados por las negociaciones de 2014 en las que se eliminaron sus pensiones en una votación de 51 a 49 después de que Boeing Ing dijera que trasladaría puestos de trabajo a una planta no sindicalizada en Carolina del Sur. La huelga parece haber ido demasiado lejos después de que Boeing hiciera una oferta directa a los trabajadores el lunes. más que representantes sindicales y llamó a los trabajadores a votar La propuesta habría aumentado los salarios en un 30 por ciento, pero recibió una fuerte reprimenda del Distrito 751. El sindicato dijo que una encuesta entre sus miembros encontró que la última propuesta era «inadecuada», mientras que criticar al sindicato ha sido «irrespetuoso» desde el año 1948. y la huelga promedio todavía dura 58 días. La COVID-19 ha hecho que las cadenas de suministro aeroespaciales sean más frágiles que antes de la pandemia. Los fabricantes aeroespaciales están reduciendo su fuerza laboral y retrasando la compra de equipos. Pero se ha estancado a medida que ha aumentado la demanda de aviones. Y necesitaban ampliar la producción rápidamente. La industria enfrenta una escasez de repuestos. Y Boeing dijo en julio que planeaba comprar Spirit. que ha reportado pérdidas desde 2020. Kevin Michaels, director general de AeroDynamic Advisory, dijo que empresas como Spirit que construyen fuselajes y alas Es uno de los grupos de mayor riesgo. Interrupciones relacionadas con huelgas Lo mismo ocurre con los fabricantes de interiores de cabina, incluida Collins Aerospace, filial de RTX. “Está claro que la mano de obra tiene una ventaja”, afirmó. “Boeing se está dando cuenta de ello. Si aún no ha sucedido Debe abordarse lo más rápido posible. – El impacto en la cadena de suministro depende de cuánto durará la cadena de suministro. Y eso está ligado a la insatisfacción sindical”. Algunas ramas de la cadena de suministro parecen estar más aisladas del cierre de lo que dijo el analista de JPMorgan Chase, Seth Seifman, sobre la desaceleración de los fabricantes de piezas de motores Howmet Aerospace, ATI o Carpenter Technology. Hace dos años creó un cuello de botella en la producción de motores que los fabricantes de motores están volviendo a contaminar, dijo un comunicado de ATI, con sede en Dallas. Es demasiado pronto para evaluar el impacto de esta huelga, pero «como todos en la cadena de suministro Estamos siguiendo de cerca” para algunas empresas. Las huelgas pueden incluso resultar beneficiosas. Entrega de motores Leap de CFM International La empresa conjunta de Safran y GE Aerospace con sus rivales Boeing y Airbus cayó un 29% en el segundo trimestre. debido a sus propios problemas en la cadena de suministro Los permisos les dan la oportunidad de ponerse al día, dijo Michaels. Las personas en las cadenas de suministro que dependen de su volumen tendrán un problema. “¿Ayudan los proveedores líderes a las empresas más pequeñas con capital de trabajo y liquidez? Para que cuando aumenten los pedidos Pueden reanudar las operaciones”. Todos los actores del sector aeroespacial tienen un incentivo para mantener una cadena de suministro saludable. Cerrar los cuellos de botella en la producción. Los analistas señalaron que Airbus, que ha estado lidiando con sus propios problemas en la cadena de suministro mientras intenta aumentar la producción, Podría verse afectado indirectamente por la huelga si los proveedores más pequeños empiezan a quebrar. RecomendarRosemary Brester es la propietaria de Hobart Machined Products, una pequeña tienda. Está a unas 30 millas de Seattle, donde fabrica piezas utilizadas en los aviones 767 y 777, señaló que otros proveedores más pequeños. En las zonas más afectadas, contrataron trabajadores y compraron equipos para aumentar la producción junto con Boeing, que había pretendido aumentar la producción hasta que los planes fueron revertidos en enero porque un panel de puerta explotó en un vuelo comercial. «No contratamos porque algo me dijo que no era lo correcto en este momento», dijo, «pero nuestros colegas en la industria… aquí fueron despedidos desde el primer día de la huelga». Los proveedores carecen de efectivo para hacer frente a huelgas de larga duración, afirmó. Los pedidos se han ralentizado. Hasta ahora las reservas de efectivo están bien. “Pero si esto continúa por otras dos o tres semanas No sé dónde estaremos”.