El Canal de Panamá está luchando por convencer a los comerciantes de gas natural licuado y productos alimenticios como cereales para que regresen a las rutas comerciales después de que se vieron obligados a evacuar por una sequía histórica el año pasado. El canal de 110 años, que transporta cargas que van desde Estados Unidos. El GNL destinado a cultivos latinoamericanos llega a otras zonas del mundo durante décadas y se vio obligado a cerrar el paso fronterizo en julio pasado. Esto se debe a la falta de precipitaciones necesarias para abrir las esclusas. Esperaba volver a su capacidad casi total en septiembre después de meses de fuertes lluvias, pero sólo 13 buques de GNL cruzaron el canal el mes pasado. Eso es menos de la mitad de la cifra de julio de 2022, según el Grupo de Análisis del Transporte Marítimo. Los envíos de graneles secos también cayeron un 35 por ciento a 129 buques durante el mismo período. Las autoridades de Panamá no son receptivas al impacto. Porque otros tipos de buques, como los portacontenedores Puede utilizar vías fluviales a niveles normales. y los ingresos del canal también aumentaron. Amplia subasta para un número limitado de plazas. Pero el desarrollo pone de relieve las crecientes interrupciones en la cadena de suministro. Incluyendo cosas relacionadas con el cambio climático. Amenaza con remodelar y elevar los costos del comercio global. Se produce en medio de una mayor incertidumbre sobre el futuro del canal -una fuente vital de ingresos para el país centroamericano que maneja alrededor del 5 por ciento del comercio marítimo mundial- mientras los funcionarios lidian con la disminución de las precipitaciones y las demandas locales para proteger las fuentes de agua potable. La sequía del verano pasado se atribuyó al fenómeno meteorológico natural El Niño. Pero se espera que el aumento de las temperaturas continúe afectando las vías fluviales. Roar Adland, jefe de investigación de la corredora naval SSY, dijo que el canal estaba en mal estado. “Alternativas menos atractivas que en el pasado” para productos de menor valor Porque tienen que luchar para ahorrar el mismo coste y tiempo que antes. Como el canal ha obligado a todos los clientes a reservar espacios por adelantado desde la sequía, las empresas enfrentan «costos adicionales y pérdida de flexibilidad». [compared with] El pasado en el que podías simplemente presentarte y hacer cola”, añadió. “Esto podría significar una logística estructuralmente menor para los tipos de mercancías de bajo valor y poco tiempo que normalmente se transportan. [dry bulk ships]“Durante el pico El canal permite que hasta 36 barcos crucen la frontera por día, pero la falta de lluvia ha impuesto restricciones. Esto redujo el número de barcos a 20 en enero de este año. El costo del tránsito por el canal también se ha disparado. Un armador japonés pagó casi 4 millones de dólares para saltarse la cola. El canal fue identificado en noviembre. Esto significa que a pesar de la sequía Pero los ingresos del canal aumentaron un 15 por ciento en el año hasta septiembre de 2023, y se prevé un crecimiento de ingresos del 3 por ciento para el próximo año fiscal. Ricaurte Vásquez, director de la Autoridad del Canal de Panamá, dijo que aunque los funcionarios no pueden controlarlo, puede llover. Klong destaca la fiabilidad Los funcionarios revisarán los precios el próximo mes. “Seguir subiendo los precios no es el camino a seguir. Y tenemos mucho cuidado de mantener el Canal de Panamá como una ruta de transporte relevante a nivel mundial”, afirmó Ricaurte Vásquez: “Seguir subiendo los precios indefinidamente no es el camino a seguir”. © AFP/Getty Images Este mes se inauguró el canal. reserva previa anticipada Su objetivo es ayudar a los clientes de GNL que normalmente utilizan grandes buques neopanamax, dijo. “Tienen una ventana muy precisa. Tener un itinerario preciso Y hemos abordado eso con todo este proceso de reserva”, dijo. Vásquez dijo que los patrones de envío de GNL también cambiaron independientemente de la sequía, con más GNL estadounidense destinado a importadores europeos que buscan reemplazar el suministro de gas ruso. En lugar de ir a Asia por el canal Los corredores de barcos, que conectan a los comerciantes con los propietarios de barcos, también dijeron que los barcos de regreso al canal a medida que la cadena de suministro se ajusta al aumento de los niveles de agua Pero dicen que los comerciantes de GNL se están acostumbrando a utilizar la ruta alrededor de África entre la costa este de Estados Unidos y Asia, que Mucho más largo, pero últimamente más fiable que los canales”. La gente decidió que también se podrían considerar largos períodos de tiempo. [and] Sólo mantente alejado de [the canal] Si se lo puede permitir”, dijo Jérémie Katz, corredor de GNL de la corredora naval Braemar, un cliente tuvo que buscar una ruta alternativa después de no poder reservar un horario de envío preferido. Añadió que es posible que haya problemas mayores en el futuro. El cambio climático aumenta la probabilidad de sequías. Dado que se espera que la demanda de los consumidores globales y las necesidades de transporte aumenten, también se pondrán en funcionamiento más proyectos de GNL en los Estados Unidos. Esto se debe a la demanda de los países en desarrollo de Asia y Europa. Para el canal, esto podría resultar en una demanda inmanejable. “El Canal de Panamá seguirá siendo una ruta valiosa”, dijo Alex Froley, analista de mercado de GNL de la consultora ICIS. “Pero es probable que muchos barcos todavía lo necesiten. empeorar en algunos aspectos”, dijo Katz. “Tenemos muchos barcos que llegan y mucho volumen. Podría ser una receta para el desastre”, afirmó el nuevo gobierno de Panamá, que asumió el cargo en julio. está trabajando en una solución a largo plazo a la crisis del agua, dijo el ministro de Asuntos del Canal, José Ramón Icaza. El nuevo embalse de Río Indio proporcionará suficiente agua para el canal y los consumidores durante los próximos 50 años, dijeron funcionarios. Pero convencer a los ciudadanos locales para que aprueben proyectos a gran escala en un momento de agitación política en el país no es una tarea fácil. Durante el proceso de cinco a seis años de construcción del canal, Es probable que el canal enfrente sequías adicionales, dijo Icaza. “Todos los países del mundo enfrentan el cambio climático”, dijo. “Es importante enviar un mensaje amplio a nuestros clientes. [that] Estamos trabajando para resolver el problema”.
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