nuevas empresas marítimas

Desbloquee Editor’s Digest de forma gratuita. La editora de FT, Roula Khalaf, elige sus historias favoritas en este boletín semanal. En un momento en el que hay muchas novedades interesantes por seguir. Eventos importantes Es posible que nos pasen de largo sin previo aviso. Eso sucedió hace unas semanas. Fue al margen de la reunión de la OTAN del mes pasado, cuando Estados Unidos firmó un acuerdo de gran importancia estratégica con Finlandia y Canadá, que en gran medida se pasó por alto. Para construir estos rompehielos polares tecnológicamente avanzados y con un uso intensivo de capital es necesario. Es de gran importancia para la exploración y La protección del Ártico se está convirtiendo en uno de los lugares más disputados del mundo, pero Estados Unidos sólo tiene dos. No ha construido una nueva flota en 50 años y está teniendo problemas para aumentar su propia producción. Entra en Finlandia que construye más del 50 por ciento de la flota de rompehielos del mundo y Canadá, donde tiene su sede Davie; Shipbuilding adquirió recientemente el Astillero de Helsinki. Los tres países han formado una asociación con el objetivo de producir entre 70 y 90 nuevos barcos que tendrán demanda en todo el mundo durante la última década. Es un proyecto oportuno. El calentamiento global hace que los casquetes polares se derritan. Eso es un desafío. Pero también es una oportunidad. Abriendo nuevas rutas marítimas del Ártico Esto podría reducir los tiempos de tránsito entre los puertos de Asia y el Atlántico hasta a la mitad. Actualmente, las únicas rutas marítimas transitables se encuentran a lo largo de la costa norte de Rusia. que Rusia reclama como su propia jurisdicción Pero el derretimiento del hielo puede abrir el paso en aguas internacionales. Brindar oportunidades para el ingreso de actores tanto públicos como privados. Mientras tanto Menos hielo polar también significa un acceso más fácil al fondo del mar. Tiene grandes reservas de minerales raros, petróleo y gas natural. en un tiempo determinado Existe competencia geopolítica entre Estados Unidos, Rusia, China y otros países. Para ver quién reclamará y aprovechará esos recursos. Se podría argumentar fácilmente que junto al Mar de China Meridional El Ártico será la parte más importante y controvertida del mundo en las próximas décadas. Este punto quedó claro el verano pasado. Fue entonces cuando las armadas china y rusa se acercaron. costa de alaska julio pasado Ambos países han aumentado la presión. Realizaron ejercicios con bombarderos cerca de Alaska. El informe afirma que un día después Administración Marítima de EE. UU. ha publicado una hoja informativa en la que anuncia un importante programa de subvenciones y financiación para apoyar la revitalización de la industria de construcción naval del país. que se ha derrumbado en los últimos años. Como me dijo la semana pasada el asesor de seguridad nacional, Jake Sullivan. que Estados Unidos produce actualmente sólo el 0,2 por ciento de los barcos del mundo por tonelaje; Cualquier experto en seguridad sabe que el poder marítimo y el poder económico a menudo están entrelazados. Por eso salvar la construcción naval es una de las principales prioridades de la Casa Blanca. La administración Biden se centra en elaborar una estrategia industrial que aumente el empleo. Desarrollar las principales industrias. Incrementar la seguridad nacional y la innovación. Y no es un juego de suma cero con el socio de Icebreakers que cumpla los requisitos. “Estaba obsesionado con los rompehielos en mi primer mes en el trabajo”, dijo Sullivan. «Hablo tanto de ello que mi equipo dirá: ‘Oh, tú y tu rompehielos'», ya que ve que la construcción naval eventualmente se convertirá en una prioridad nacional, al igual que la fabricación de chips o la energía limpia. “Necesitamos encontrar formas de abordar el déficit como no lo hemos hecho. ‘Hervir el océano'», dijo, refiriéndose a intentar recuperar la industria de una vez. En lugar de subsidios fiscales masivos La respuesta parece ser proyectos que ya tienen objetivos comunes con los socios. dejar de depender de China La administración negoció inversiones japonesas y finlandesas en la fabricación de grúas en Estados Unidos. Esto no sólo es importante para el transporte de importaciones y exportaciones, el 70 por ciento (en peso) viaja por barco. El esfuerzo de colaboración de Icebreaker también aprovechará los recursos de Estados Unidos, Finlandia y Canadá. Davie Shipbuilding se ha comprometido a realizar una importante inversión a largo plazo en astilleros estadounidenses. Dado que los finlandeses pueden poner en marcha un rompehielos en sólo 24 meses, dicha cooperación debería ayudar a aumentar la productividad y mejorar las habilidades de los trabajadores estadounidenses. Esto es especialmente importante para obtener el apoyo de los sindicatos. «La participación de la fuerza laboral es muy importante», dijo Sullivan. Señalando que la acería está presentando una demanda. (junto con otros sindicatos) en el caso comercial 301 contra China en la construcción naval. En muchos sentidos, el acuerdo ICE es un ejemplo de cooperación industrial con socios del siglo XXI que puede y debe ser precisamente eso. Finlandia y Canadá quieren afirmar su importancia estratégica dentro de la OTAN y defenderse de las amenazas territoriales de China y Rusia. Estados Unidos quiere reactivar una industria conjunta de construcción naval para contrarrestar el crecimiento de la marina china. y amenazas de los puntos de control de la cadena de suministro comercial. El acuerdo cuenta con apoyo bipartidista en Estados Unidos. Porque varios estados Desde Mississippi hasta Pensilvania, hay astilleros que podrían beneficiarse de dicha inversión. todavía es demasiado pronto Pero si la cooperación tiene éxito También podría ser un modelo para otros acuerdos estratégicos de amistad en el ámbito de la construcción naval (cooperación con Japón y, al parecer, con Corea), etc., al menos. También demuestra que un mundo más multipolar trae nuevas oportunidades. para la economía statecraft.rana.foroohar@ft.com