Creación de coches compartidos y creatividad de mercado.

La idea detrás de Uber surgió por primera vez La historia se desarrolla en una tarde nevada en París. Un flashback de alrededor de 2008, cuando Travis Kalanick y Garrett Camp se encontraron varados en París en una tarde nevada. Sin poder encontrar un taxi se preguntan “¿Qué pasaría si pudieras solicitar transporte fácilmente? con solo tocar un teléfono”. Cofundaron Uber con una idea que parecía obvia hace años. Pero esto parecía prácticamente imposible hace 20 años, antes de la invención del iPhone y la difusión generalizada de la tecnología de los teléfonos inteligentes. Katharine G. Abraham, John C. Haltiwanger, Claire Y. Hou, Kristin Sandusky y James Spletzer desglosan algunas estadísticas gubernamentales sobre. la evolución del mercado de viajes compartidos a lo largo del tiempo en «Driving the Gig Economy» (Documento de trabajo NBER 32766, agosto de 2024). Existe algo llamado Sistema de clasificación industrial de América del Norte (NAICS), que, entre otros usos. Es posible especificar el número total de empleados separados por industria. El autor lo considera una carrera independiente en la industria de servicios de taxis y limusinas. Está codificado como NAICS 4853. Las tendencias del empleo son las siguientes. El autor se centra en los factores y consecuencias de la entrada al mercado laboral. Y para comparar patrones entre ciudades, desde lo abstracto: los nuevos entrantes tienen más probabilidades de ser jóvenes, mujeres, blancos y nacidos en Estados Unidos. Y combinará los ingresos por compartir coches con los ingresos por sueldos y salarios. Los trabajadores desplazados consideran que compartir viajes es una alternativa más atractiva que conducir un taxi. Los viajes compartidos también afectan a los taxistas. La tasa de deserción de los taxistas de bajos ingresos aumentó después de la introducción del transporte compartido en sus ciudades. La tasa de deserción de los taxistas con altos ingresos se vio sólo ligeramente afectada. En ciudades donde no existen regulaciones que limiten el tamaño de la flota de taxis. Ambos grupos de conductores experimentaron una pérdida de ingresos después de la introducción del transporte compartido. Estas pérdidas se solucionan o desaparecen en los mercados más regulados. En este caso, me gustaría centrarme en otro ángulo. Alrededor de 2009, quedó claro que había una reserva sin explotar de más de un millón de personas dispuestas a expulsar a otros por dinero. Pero muchos de estos conductores potenciales valoran la flexibilidad en la forma en que asignan su tiempo. Hay millones de conductores potenciales dispuestos a contratarlos, sin embargo, ambas partes necesitan certeza. para pasajeros ¿Se bloquearán las tarifas y rutas antes de que llegue el conductor? ¿Cuánto falta para que llegue el conductor? ¿Y cuánto durará el viaje? ¿El conductor tiene que pagar un seguro de viaje mediante tarjeta de crédito antes de iniciar el viaje? ¿Puedo conocer la ruta y el destino con antelación? ¿Es seguro que el conductor recoja a alguien? O al menos es más seguro recoger a alguien con una cuenta de viaje compartido que alguien que te saluda desde una esquina. Ahora tendemos a utilizar únicamente servicios de viajes compartidos. Para mí, las empresas de viajes compartidos ofrecen una comodidad ocasional pero significativa. Para personas mayores, discapacitadas, intoxicadas y personas que no tienen dinero para comprarse un coche. Para las personas que necesitan ir al médico, para las que no deberían conducir y para otras personas, compartir el coche puede ser un salvavidas. Tengo un familiar que depende completamente del coche compartido. en mi área local Cuando el Ayuntamiento de Minneapolis amenazó con regular los servicios de viajes compartidos fuera de Minnesota Podría ser desastroso tanto para los usuarios como para los conductores actuales. (para conversar Por favor vea aquí y aquí) Mi pregunta es Si actores del sector privado como Kalanick y Camp no hubieran fundado empresas de viajes compartidos, ¿Sucederá? Al final No existen barreras tecnológicas que impidan a las compañías de taxis actuales ofrecer aplicaciones telefónicas similares. Pero en muchas ciudades La entrada al mercado de los taxis a principios de la década de 2000 fue limitada, a menudo basada en afirmaciones sobre la seguridad y la calidad del servicio. Pero en la práctica, también ayuda a controlar la oferta y aumentar los ingresos de los taxistas existentes. Me parece muy poco probable que las empresas de taxis existentes a principios del siglo XXI alteren el modelo de negocio existente multiplicando por más de 10 el número de conductores u ofreciendo garantías por adelantado en rutas y tarifas que son habituales en el uso compartido de vehículos. , esa posibilidad es aún menos probable. (Si es posible “menos”) que algunas agencias gubernamentales de transporte son pioneras en este enfoque descentralizado. Muchos de nosotros damos por sentada la disponibilidad generalizada de servicios de viajes compartidos. De hecho, muchas personas dan por sentada la innovación y la energía inquietas del mercado. Los viajes compartidos en el mundo real tienen tantas deficiencias, defectos y desventajas como los que han tenido los sistemas de taxis tradicionales, al igual que las instituciones. en el mundo real Pero el uso compartido del automóvil me parece una enorme ganancia general en materia de bienestar para los millones de conductores participantes y los millones de pasajeros. Y sin presiones de los mecanismos del mercado Probablemente no sucederá hasta dentro de años, décadas o, a veces, nunca.