BYD acuerda un acuerdo de mil millones de dólares para construir una fábrica de automóviles eléctricos en Türkiye

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Desbloquee Editor’s Digest de forma gratuita. La editora de FT, Roula Khalaf, elige sus historias favoritas en este boletín semanal de BYD. Ha llegado a un acuerdo por mil millones de dólares para construir una fábrica de coches eléctricos en Türkiye. Mientras tanto, el mayor fabricante de automóviles de China pretende aumentar la producción en Europa y continuar Ampliar el negocio en el extranjero La fábrica podrá producir 150.000 coches al año, dijo el lunes el gobierno turco. Se espera que la producción comience a finales de 2026 y cree unos 5.000 puestos de trabajo. El acuerdo se produce en un momento en que BYD, el segundo mayor fabricante de coches eléctricos del mundo respaldado por Warren Buffett detrás de Tesla, parece estar intentando acceder al enorme mercado de la UE en un momento en el que. Bruselas está restringiendo el acceso a los coches importados de China. BYD está construyendo una fábrica en Hungría que comenzará a producir el próximo año. y está considerando una segunda fábrica en ese país. Europa está ultimando aranceles más altos sobre los automóviles eléctricos fabricados en China para proteger a los fabricantes de automóviles locales que enfrentarán un arancel total del 27,4 por ciento sobre los vehículos eléctricos importados de China. Ankara también ha tomado medidas para proteger a los fabricantes de automóviles nacionales, imponiendo recientemente un arancel adicional del 40 por ciento a todas las importaciones de automóviles chinos. Türkiye tiene una gran industria automotriz. En el país operan grupos extranjeros como Hyundai, Toyota, Renault y Ford. a menudo pasan Cooperación. Los fabricantes de automóviles produjeron alrededor de 1,5 millones de vehículos en Türkiye el año pasado. Según la Asociación Turca de Fabricantes de Automóviles El principal mercado de exportación del país es la Unión Europea. Türkiye es parte de la Unión Aduanera de la Unión Europea. Esto significa que los vehículos se pueden exportar al grupo sin pagar impuestos adicionales. El analista de la UBS afirma que la producción local en Europa suele ser «Posible resultado» de los aranceles de la UE «BYD está invirtiendo en una fábrica en Hungría por esa razón», dijeron, añadiendo que los automóviles chinos producidos en Europa del Este todavía tienen una ventaja de costos de alrededor del 25 por ciento sobre los automóviles producidos por su principal competidor europeo. El industrial turco Mehmet Fatih Kacır. El ministro dijo el lunes que El acuerdo con BYD es una señal de “El potencial del país no sólo para ser un centro de inversión internacional Pero también es un centro de innovación y tecnología verde avanzada”. El presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan, y el fundador de BYD, Wang Chuanfu, asistieron a la ceremonia de firma del acuerdo en Estambul el lunes. Según los medios estatales turcos, Kacır añadió que Türkiye está en Está en «intensas negociaciones» con otros fabricantes de automóviles europeos y asiáticos sobre posibles inversiones. Llega en un momento en que Ankara está tratando de atraer capital extranjero para impulsar reformas económicas más amplias. BYD no respondió a una solicitud de comentarios sobre el acuerdo o la estructura de inversión. La nueva fábrica podrá fabricar coches eléctricos e híbridos. e incluye un centro de investigación y desarrollo, dijeron analistas asesores que señalan la inversión como evidencia de que los fabricantes de automóviles chinos están buscando ajustar su estrategia para evitar medidas proteccionistas comerciales. En una señal de las ambiciones de Turquía en materia de vehículos eléctricos, Erdoğan pidió en septiembre pasado a Elon Musk que construyera una fábrica de Tesla en Turquía. El país también está desarrollando sus propios coches eléctricos a través de un proyecto respaldado por el Estado. Un alto ejecutivo de BYD en Europa dijo en la Cumbre sobre el futuro del automóvil del FT en mayo que la compañía estaba considerando aumentar la producción local en los mercados objetivo: “Envío de automóviles desde China a Europa no es una propuesta a largo plazo. El largo plazo es la producción local”, afirmó Michael Shu. Información adicional de Andy Bounds en Bruselas.

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